Ai loro tempi dominavano le piste da corsa o erano le auto da sogno di bambini e adulti: Queste auto sportive erano già leggende durante la loro costruzione - o lo sono diventate nel frattempo.
Hanno ispirato le persone con design da sogno o innovazioni tecniche che erano in anticipo sui tempi. Non c'è da stupirsi che oggi adornino foto e poster, che non si trovino solo come modellini nelle stanze dei bambini e che la loro vista non faccia solo battere il cuore degli appassionati di auto sportive.
Il fascino speciale delle auto sportive
Ciò che distingue i classici della nostra lista per gli appassionati di auto dai modelli "normali" non è solo la tecnologia, ma soprattutto il design. Da un lato, il design della carrozzeria e il design di altri dettagli riflettono la potenza e la dinamica dei veicoli. D'altra parte, sono di solito forme altamente individuali che sono diventate un mito e un marchio a sé stante - come nel caso della Porsche, per esempio.
Un enorme culto si è sviluppato da tempo intorno a queste auto speciali. Molti collezionano piccoli modelli dei veicoli come hobby, visitano fiere o eventi di corse dove le auto sportive possono essere ammirate anche dal vivo.
Spesso, portano con sé la loro macchina fotografica per catturare le bellezze in immagini. Invece di un calendario comprato, le proprie foto finiscono in un poster di grande formato sul muro. Dopo tutto, oggi ci sono numerosi modi per scattare una foto di successo. Preparare la scena per una foto. Un altro modo per vivere la tua passione per le auto sportive. Abbiamo compilato qui i classici più popolari tra i motivi fotografici.
La Lancia Stratos
Chiunque volesse comprare una Lancia Stratos nei primi anni '70 non doveva nemmeno mettere 15.000 marchi tedeschi (circa 7.500 euro) sul banco. In cambio, l'acquirente riceveva una stretta biposto con poco comfort ma molta potenza. Un motore V6 con una cilindrata di 2,4 litri e un'impressionante potenza di 193 CV per l'epoca faceva accelerare la carrozzeria, che era fatta di un misto di acciaio e plastica rinforzata con fibra di vetro, fino a 248 chilometri all'ora.
Si stima che solo 495 Stratos siano andate in vendita - e anche questa piccola produzione non ha causato lunghe code davanti alle concessionarie. Tuttavia, il produttore poteva vivere con questo - perché la Stratos non era stata sviluppata per la strada, ma per un altro motivo. L'agile "italiana" fu una delle prime auto di serie progettate esclusivamente per le corse.
Dopo i problemi iniziali, questa tattica ha funzionato: Con la Stratos, la casa automobilistica torinese vinse tre volte il Campionato del Mondo Rally dal 1974 al 1976, che all'epoca si svolgeva ancora esclusivamente come Campionato del Mondo Costruttori.
Poco più di dieci anni dopo, uno dei successori della Stratos ha rimescolato la scena dei rally: Alla fine degli anni 80 e all'inizio degli anni 90, gli italiani hanno vinto sei titoli mondiali monomarca di fila con la Lancia Delta Integrale. La Delta integrale è quindi l'auto da rally di maggior successo nella storia del motorsport.
Ma torniamo alla Stratos: se ne hai comprata una negli anni '70 - e ce l'hai ancora oggi in buone condizioni nel tuo garage, non devi preoccuparti della tua pensione: A causa della sua rarità, il valore odierno del piccolo corridore è di circa 300.000 euro.
La Porsche 911
In realtà, tutto è stato detto e conosciuto su di lui. Tuttavia, appartiene naturalmente a questa lista: La Porsche 911. Dalla sua presentazione il 12 settembre 1963 alla IAA di Francoforte, la "Neunelfer" è diventata un'auto sportiva di culto. Lush Otto generazioni di Porsche 911 sono stati lanciati da allora - e tutti hanno trovato i loro fan.
Lo sviluppo tecnico degli ultimi decenni può essere visto meravigliosamente nella leggenda delle auto sportive del Baden-Württemberg: La versione base del modello originale, costruita fino al 1973, aveva un motore boxer da 2,0 litri e 130 CV. L'ultima generazione, che è stata venduta con la denominazione Porsche 992 dallo scorso anno, è disponibile con motori fino a 650 CV. Nella versione più potente, il motore da 3,7 litri catapulta la Porsche da zero a cento in 2,7 secondi.
La Ferrari 250 GTO
Certo, quasi tutte le auto con il cavallo rosso di Maranello sono un classico. Ma uno si distingue ancora: la Ferrari 250 GTO. Il 27 agosto 2018, una GTO del 1962 è stata venduta in California per oltre 48 milioni di dollari. venduto all'asta. Questo ha stabilito una nuova somma record per l'acquisto di un'auto all'asta.
La Ferrari 250 GTO è un'auto sportiva di piccola serie costruita per le corse e può essere usata come GT. La 250 GTO diventa una Ferrari speciale combinando una tecnologia da corsa altamente sviluppata con una vettura sportiva quasi di produzione. La GTO è tanto divertente sulle strade pubbliche quanto sulla pista da corsa. Il motore V12 ha un suono affascinante. La linea rotonda e senza fronzoli della carrozzeria, le cui prese d'aria laterali ricordano un po' uno squalo, è una parte altrettanto grande del carisma.
L'Audi Quatro
Questa "scatola" dovrebbe essere un'auto sportiva da sogno? Mentre la maggior parte delle leggende automobilistiche hanno corpi sinuosi e linee mozzafiato, l'Audi Quattro presentata nel 1980 ha un aspetto molto diverso con molti spigoli. Ciononostante, è un classico amato da molti fan del motorsport. L'auto di Ingolstadt è stata uno dei primi veicoli prodotti in grande serie con trazione integrale permanente - e l'ha aiutata a raggiungere una svolta.
Anche perché la Quattro era una temuta "rivale della pista". Con la Quattro, la casa automobilistica con i quattro anelli ha vinto il campionato di rally monomarca. Un anno dopo, la Sport Quattro, dotata di un passo più corto, fu mandata in "pista". Lo svedese Stig Blomqist ha vinto il campionato del mondo di rally del 1984 a bordo di una Sport Quattro.
La Jaguar E-Type
Dalla scatolosa Audi Quattro a una vera leggenda del design: nel 1961, Jaguar presentò la E-Type come discendente della sua auto da corsa di successo Jaguar D-Type. Con il suo cofano eternamente lungo, accoppiato con il corpo altrimenti piuttosto arrotondato, era un vero "eye-catcher" ed è riconoscibile come una Jaguar non solo dagli intenditori a prima vista.
Il classico segna ancora punti con il suo design oggi: nel 2015, è stato nominato la migliore auto britannica di tutti i tempi al Classic & Sports Car Fair di Londra. Due anni dopo, una giuria della rivista specializzata Auto Bild Klassik la nominò l'auto più bella di tutti i tempi. Per inciso, per celebrare il 60° compleanno della E-Type, Jaguar sta progettando un Edizione speciale rigorosamente limitata del classico riattaccare
Il Mustang
La più grande auto di culto americana è certamente la Mustang, che negli ultimi anni ha trovato sempre più appassionati anche in questo paese. Dal 1964 alla data attuale, più di 10 milioni di unità della potente auto sportiva della Ford hanno attraversato il bancone del negozio.
Mentre la Mustang ha guadagnato solo recentemente uno status di culto in Europa, negli Stati Uniti lo ha avuto fin dall'inizio: Più di 22.000 persone hanno comprato una Mustang il giorno in cui è stata messa in vendita. Questo era dovuto da un lato a una campagna di marca intelligente - ma d'altra parte anche a un prezzo di vendita che era imbattibile per una macchina sportiva (a partire da 2.368 dollari, o circa 19.000 dollari nel potere d'acquisto di oggi).
La Mercedes Benz 300 SL
Romy Schneider ne ha guidato uno, Sophia Loren si è seduta al suo volante come Tony Curtis - stiamo parlando della Mercedes Benz 300 SL. Anche durante la sua costruzione dal 1954 al 1963, l'auto sportiva nobile dal bel design non era destinata alle masse ma piuttosto ad acquirenti esclusivi.
Questo è rimasto tale fino ad oggi a causa dei prezzi orrendi per questa auto classica. La "Freccia d'argento", che era inconfondibile come coupé con le sue porte ad ali di gabbiano e una leggenda del design come roadster, costava circa 29.000 euro negli anni 50. A titolo di paragone, un Maggiolino VW si poteva avere per 4.400 marchi all'epoca. E anche questi 4.440 marchi erano già allora circa il salario annuo lordo di un operaio industriale.
Per la prima mondiale, il Coupé con le caratteristiche porte ad ali di gabbiano ha fatto battere il cuore degli esperti e del pubblico. Dettagli tecnici come il telaio in tubi a traliccio e l'insolita costruzione delle porte erano ineguagliati tra le auto sportive di produzione della sua epoca.
La Lamborghini Countach
Con un design come se provenisse da un'altra stella, anche la Lamborghini Countach divenne una leggenda. Quando fu presentata al Salone di Ginevra del 1973, più di qualche visitatore pensò di trovarsi di fronte al design di un'astronave futuristica. Solo le quattro ruote ricordavano loro che si trattava di un'automobile.
Futuristica, invece, era la forma spigolosa e aggressiva con parabrezza piatto e porte a forbice che si aprivano a semicerchio. La versione LP 500S, che fu costruita più tardi, aveva anche un enorme e alto alettone posteriore. Il nome "Countach" deve essere stato il primo pensiero di molti appassionati di auto quando hanno visto per la prima volta la macchina: In dialetto piemontese, Countach sta per un'esclamazione che unisce stupore e ammirazione.
La Countach non era comoda. L'abitacolo è angusto, la visibilità - soprattutto quella posteriore - lascia molto a desiderare. Tuttavia, l'auto supersportiva - che raggiungeva velocità fino a 290 chilometri all'ora - trovò molti amici. Le top model oggi valgono più di mezzo milione di euro. Ma anche da nuova, la Countach, che è stata costruita fino al 1990, era tutt'altro che un affare con un prezzo nuovo di poco meno di 200.000 marchi.
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