En su día dominaron los circuitos de carreras o fueron los coches de ensueño de niños y adultos: Estos coches deportivos ya eran leyendas durante su construcción, o se han convertido en ello entretanto.
Han inspirado a la gente con diseños de ensueño o innovaciones técnicas que se adelantaron a su tiempo. No es de extrañar que hoy adornen fotos y pósters, que no sólo se encuentren como maquetas de coches en las habitaciones de los niños y que su visión no sólo haga latir más fuerte el corazón de los aficionados a los coches deportivos.
El especial atractivo de los coches deportivos
Lo que distingue a los clásicos de nuestra lista para entusiastas del automóvil de los modelos "normales" no es sólo la tecnología, sino sobre todo el diseño. Por un lado, el diseño de la carrocería y el diseño de otros detalles reflejan la potencia y el dinamismo de los vehículos. Por otro lado, suelen ser formas muy individuales que se han convertido en un mito y una marca por derecho propio, como en el caso del Porsche, por ejemplo.
Desde hace tiempo se ha desarrollado un enorme culto en torno a estos coches especiales. Muchos coleccionan pequeñas maquetas de los vehículos como pasatiempo, visitan ferias o eventos de carreras donde también se pueden admirar los deportivos en la vida real.
A menudo, llevan su propia cámara para capturar las bellezas en imágenes. En lugar de un calendario comprado, las fotos propias acaban siendo un póster de gran formato en la pared. Al fin y al cabo, hoy en día existen numerosas formas de hacer una foto con éxito. Preparar la escena para una foto. Otra forma de vivir tu pasión por los coches deportivos. Aquí hemos recopilado los clásicos más populares entre los motivos fotográficos.
El Lancia Stratos
Quien quería comprar un Lancia Stratos a principios de los años 70 no tenía ni que poner 15.000 marcos alemanes (unos 7.500 euros) en el mostrador. A cambio, el comprador recibía un estrecho biplaza con poco confort, pero con mucha potencia. Un motor V6 con una cilindrada de 2,4 litros y unos impresionantes 193 CV para la época aceleraba la carrocería, fabricada con una mezcla de acero y plástico reforzado con fibra de vidrio, hasta los 248 kilómetros por hora.
Sólo salieron a la venta unos 495 Stratos, e incluso esta pequeña producción no provocó largas colas ante los concesionarios. Sin embargo, el fabricante podía vivir con esto, porque el Stratos no había sido desarrollado para la carretera, sino para otra razón. El veloz "italiano" fue uno de los primeros coches de producción diseñados exclusivamente para las carreras.
Tras los problemas iniciales, esta táctica funcionó: Con el Stratos, el fabricante turinés de automóviles ganó tres veces el Campeonato Mundial de Rallies de 1974 a 1976, que en aquella época todavía se celebraba exclusivamente como Campeonato Mundial de Constructores.
Poco más de diez años después, uno de los sucesores del Stratos mezcló la escena de los rallies: A finales de los 80 y principios de los 90, los italianos ganaron seis títulos de campeón del mundo monomarca seguidos con el Lancia Delta Integrale. El Delta integrale es, por tanto, el coche de rally más exitoso de la historia del automovilismo.
Pero volviendo al Stratos: si usted compró uno en los años 70 - y todavía lo tiene en buen estado en su garaje hoy, no tiene que preocuparse por su pensión: Debido a su rareza, el valor actual del pequeño corredor ronda los 300.000 euros.
El Porsche 911
En realidad, se ha dicho y se sabe todo sobre él. Sin embargo, pertenece naturalmente a esta lista: El Porsche 911. Desde su presentación el 12 de septiembre de 1963 en el IAA de Frankfurt, el "Neunelfer" se ha convertido en un deportivo de culto. Exuberante Ocho generaciones del Porsche 911 han sido lanzados desde entonces - y todos han encontrado sus fans.
El desarrollo técnico de las últimas décadas se puede apreciar maravillosamente en la leyenda de los coches deportivos de Baden-Württemberg: La versión básica del modelo original, que se fabricó hasta 1973, tenía un motor bóxer de 2,0 litros y 130 CV. La última generación, que se vende desde el año pasado con la denominación Porsche 992, está disponible con motores de hasta 650 CV. En la versión más potente, el motor de 3,7 litros catapulta al Porsche de cero a cien en 2,7 segundos.
El Ferrari 250 GTO
Hay que reconocer que casi todos los coches con el caballo rojo de Maranello son un clásico. Pero hay uno que sigue destacando: el Ferrari 250 GTO. El 27 de agosto de 2018 se vendió en California un GTO de 1962 por más de 48 millones de dólares. vendido en subasta. Esto supuso una nueva suma récord para la compra de un coche en una subasta.
El Ferrari 250 GTO es un deportivo de serie pequeña construido para las carreras y que puede utilizarse como GT. El 250 GTO se convierte en un Ferrari especial al combinar una tecnología de competición altamente desarrollada con un coche deportivo de casi producción. El GTO es tan divertido en la vía pública como en el circuito. El motor V12 tiene un sonido fascinante. La línea de la carrocería, redonda y sin florituras, cuyas tomas de aire laterales recuerdan en cierto modo a un tiburón, forma parte igualmente del carisma.
El Audi Quatro
¿Se supone que esta "caja" es un coche deportivo de ensueño? Mientras que la mayoría de las leyendas automovilísticas vienen con carrocerías curvilíneas y líneas impresionantes, el Audi Quattro presentado en 1980 tiene un aspecto bastante diferente con muchas aristas. Sin embargo, es un clásico muy querido por muchos aficionados al automovilismo. El coche de Ingolstadt fue uno de los primeros vehículos producidos en grandes series con tracción permanente a las cuatro ruedas, lo que le permitió lograr un gran avance.
Esto también se debió a que el Quattro era un temido "rival de la pista". Con el Quattro, el fabricante de automóviles de los cuatro aros ganó el campeonato de rallyes de una sola marca. Un año más tarde, el Sport Quattro, equipado con una distancia entre ejes más corta, fue enviado a la "pista". El sueco Stig Blomqist ganó el Campeonato Mundial de Rallyes de 1984 a bordo de un Sport Quattro.
El Jaguar E-Type
Del encajonado Audi Quattro a una auténtica leyenda del diseño: en 1961, Jaguar presentó el E-Type como descendiente de su exitoso coche de carreras Jaguar D-Type. Con su capó eternamente largo, unido a una carrocería más bien redondeada, era un auténtico "reclamo" y no sólo los entendidos lo reconocen como un Jaguar a primera vista.
El clásico sigue sumando puntos con su diseño hoy en día: en 2015, fue nombrado el mejor coche británico de todos los tiempos en el Salón del Automóvil Clásico y Deportivo de Londres. Dos años después, un jurado de la revista especializada Auto Bild Klassik lo nombró el coche más bonito de todos los tiempos. Por cierto, para conmemorar el 60º aniversario del E-Type, Jaguar está planeando una Edición especial estrictamente limitada del clásico colgar
El Mustang
El mayor coche de culto de Estados Unidos es, sin duda, el Mustang, que también ha encontrado cada vez más fans en este país en los últimos años. Desde 1964 hasta la fecha, más de 10 millones de unidades del potente deportivo de Ford han pasado por el mostrador del taller.
Mientras que el Mustang ha adquirido recientemente un estatus de culto en Europa, en Estados Unidos lo ha tenido desde el principio: Más de 22.000 personas compraron un Mustang el día que salió a la venta. Esto se debió, por un lado, a una inteligente campaña de marca, pero también a un precio de venta imbatible para un coche deportivo (a partir de 2.368 dólares, es decir, unos 19.000 dólares en el poder adquisitivo actual).
El Mercedes Benz 300 SL
Romy Schneider condujo uno, Sophia Loren se sentó al volante, al igual que Tony Curtis; estamos hablando del Mercedes Benz 300 SL. Incluso durante su construcción, de 1954 a 1963, este noble deportivo de bello diseño no estaba destinado a las masas, sino a compradores exclusivos.
Esto se ha mantenido así hasta el día de hoy debido a los horrendos precios de este coche clásico. El "Silver Arrow", que era inconfundible como coupé con sus puertas de ala de gaviota y una leyenda del diseño como roadster, costaba unos 29.000 euros en los años 50. A modo de comparación, un VW Escarabajo podía adquirirse por 4.400 marcos en aquella época. E incluso estos 4.440 marcos ya eran aproximadamente el salario bruto anual de un trabajador industrial en aquella época.
Para el estreno mundial, el Coupé con las características puertas de ala de gaviota hizo que los corazones de los expertos y del público latieran más rápido. Detalles técnicos como el bastidor de tubos de celosía y la inusual construcción de las puertas no tenían parangón entre los deportivos de producción de su época.
El Lamborghini Countach
Con un diseño como de otra estrella, el Lamborghini Countach también se convirtió en una leyenda. Cuando se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1973, más de un visitante pensó que estaba ante el diseño de una nave espacial futurista. Sólo las cuatro ruedas les recordaban que era un coche.
Futurista, en cambio, era la forma angulosa y agresiva con parabrisas plano y puertas de tijera que se abren en semicírculo. La versión LP 500S, que se construyó posteriormente, también tenía un enorme y alto alerón trasero. El nombre "Countach" debió de ser el primer pensamiento de muchos entusiastas del automóvil cuando lo vieron por primera vez: En el dialecto piamontés, Countach significa una exclamación que combina asombro y admiración.
El Countach no era cómodo. El habitáculo es estrecho, la visibilidad -sobre todo hacia atrás- deja mucho que desear. Sin embargo, el superdeportivo -que alcanzaba velocidades de hasta 290 kilómetros por hora- encontró muchos amigos. Las mejores modelos de hoy en día valen más de medio millón de euros. Pero incluso cuando era nuevo, el Countach, que se fabricó hasta 1990, era cualquier cosa menos una ganga, con un precio nuevo de algo menos de 200.000 marcos alemanes.
Español 
Deutsch 
English 
Français 
Italiano