La situazione è una specie di super gau per molti commercianti, importatori e produttori. I clienti si affollano nei negozi in massa e visitare visitano i negozi online a migliaia, ma non possono comprare, o solo ciò che è ancora in magazzino. L'arresto della produzione di Corona in Asia nell'anno 2020 ha fatto un grande buco nello stock globale di milioni di articoli. I clienti si trovano ora abbastanza spesso di fronte a scaffali vuoti e stanno negoziando con i rivenditori sui termini di consegna che si prevede si estenderanno fino al 2023. nel 2023.
La neve cade in massa, la voglia di vacanze sportive aumenta di ora in ora, la domanda repressa di vacanze sportive è enorme, dopotutto le stazioni sciistiche in Europa hanno fatto il pieno la scorsa stagione, e anche le destinazioni invernali sono ben attrezzate per l'assalto di sciatori, snowboarder e fondisti. Ma chi vuole ancora attrezzarsi per gli sport invernali deve ingoiare il rospo, perché ogni volta gli viene detto "esaurito" o "non sarà consegnato prima di qualche mese", poi quando la stagione invernale è già finita. Nel caso degli articoli per gli sport invernali, anche i grandi marchi hanno problemi a consegnare i loro prodotti. L'azienda austriaca Fischer Sports, a conduzione familiare e tradizionale, è stata particolarmente colpita: nel 2020, oltre alla pandemia di Corona, ha dovuto affrontare l'incendio dello stabilimento di produzione ucraino, che ha fatto arretrare ulteriormente l'azienda e la sua produzione. Ma anche altri marchi famosi non sono in grado di fornire tutti gli articoli, che si tratti di un bastone da sci, di uno scarpone da sci o di un modello di sci. Quindi l'attività invernale al momento è in difficoltà qua e là.
L'industria della bicicletta è stata duramente colpita
L'industria della bicicletta è stata colpita ancora più duramente. Nel 2020, i produttori, gli importatori e i rivenditori di biciclette galleggiavano praticamente al settimo cielo. Nel 2020, la gente comprava quello che poteva. La gente è passata dal trasporto di massa al trasporto individuale e ha comprato biciclette e biciclette elettriche come se non ci fosse un domani. Solo in Svizzera, Velosuisse, l'associazione dei fornitori svizzeri di biciclette, ha registrato per il 2020 un aumento delle vendite di ben 40% rispetto al precedente anno 2019. Non c'è mai stato un aumento delle vendite così massiccio! Tuttavia, dopo la favolosa festa delle vendite nel 2020, l'industria è in uno stato di tristezza dal 2021, perché l'industria della bicicletta sta chiaramente sentendo gli effetti di un arretrato di produzione in Asia. A causa dei blocchi in Asia nel 2020, molti produttori di componenti per biciclette stanno sperimentando enormi lacune nella produzione. Che si tratti del leader del mercato mondiale Shimano o del suo diretto concorrente Sram, tutti hanno il problema che i loro componenti sono in grave ritardo rispetto alla domanda. Questo mostra chiaramente il pericolo di una catena di approvvigionamento globale. Se questo viene improvvisamente interrotto in un singolo punto del mondo, l'intero mercato globale si ferma e minaccia addirittura di fermarsi completamente.
Le battaglie di distribuzione, a volte massicce, per le merci rimanenti e i container che vengono spediti sono l'espressione della disperazione palpabile del commercio mondiale che minaccia di fermarsi. Il fatto che i prezzi dei container stiano salendo alle stelle di fronte a questo enorme eccesso di domanda è comprensibile, ma rende la situazione ancora più difficile per tutte le persone coinvolte.
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Fallimenti in produzione e le conseguenze
Sappiamo da un unico produttore di biciclette in Europa, di cui non vogliamo fare il nome, che questa azienda ha un arretrato di produzione di non meno di un quarto di milione di biciclette ed e-bike, perché al produttore mancano diversi componenti per completare le biciclette.
A quanto pare, le moto ordinate nel 2021 non saranno consegnate prima della fine del 2023. Come faranno a recuperare questo gigantesco arretrato di produzione, soprattutto se nessuno sa come si svilupperà la pandemia di Corona? Attualmente, in tutto il mondo ci sono milioni di biciclette in cantiere che non possono essere consegnate a breve termine. La perdita finanziaria e l'onere associato sono quasi insopportabili.
Se si calcola solo per l'unico produttore descritto, che non è in grado di consegnare 1/4 di milione di biciclette, e si calcola per semplicità 1.000,00 franchi di ricavi netti, l'azienda si trova con 250 milioni di franchi in meno! Chi finanzia tutto questo? E per quanto tempo? E se si estrapola questo dato al settore, fino a 200 marchi (ovviamente non tutti con queste dimensioni), si capisce subito che mancano miliardi di euro. Per questo motivo gli addetti ai lavori ipotizzano che nel 2022 l'uno o l'altro produttore potrebbe fallire, dando inizio a un certo scossone del settore.
Ma il sostegno nazionale in numerose crisi finanziarie degli ultimi 20 anni insegna a guardare l'intera questione in modo più positivo. È probabile che numerosi Stati e investitori intervengano nuovamente per salvare un'azienda in difficoltà se il suo potenziale è sufficientemente promettente. Non vedo quindi una grande ondata di fallimenti nel settore delle biciclette, anche se potrebbe essere molto difficile per le singole aziende e i fallimenti in Svizzera nel 2020 sono aumentati per l'intera economia a causa di Corona.
Il crollo globale è alle porte?
La globalizzazione del mercato ha messo in moto un meccanismo di produzione e commercio globale che ora sta rivelando i suoi lati oscuri. In particolare, la dipendenza dall'Asia si sta ora vendicando amaramente. Se un luogo importante della catena di produzione globale si blocca, come in Asia a causa della crisi della Corona, l'intera produzione globale si ferma. Ciò significa che i produttori si ritrovano con milioni di prodotti non finiti che non possono vendere. Chi finanzia questo enorme deficit? Per i rivenditori, ciò significa che possono vendere molto meno e subire un'enorme perdita di vendite. Molti parlano della possibilità che nel 2022 si scateni una crisi che potrebbe spezzare la schiena a molti produttori rinominati, ma soprattutto alle aziende più piccole e con meno ammortizzatori finanziari. Si tratta ovviamente di molte speculazioni, ma i timori non sono del tutto ingiustificati. Nessuno sa come andrà a finire la questione, perché nessuno sa come si svilupperà la pandemia di Corona e se la comunità internazionale svilupperà finalmente un approccio comune per contrastare gli effetti nocivi della pandemia.
Un'occhiata al prezzo delle azioni del Gruppo Accell, uno dei maggiori produttori di biciclette al mondo, mostra che gli investitori stanno valutando positivamente la situazione. All'inizio della crisi di Corona, il prezzo delle azioni è crollato a causa delle incertezze, per poi riprendersi nel 2020 grazie al boom delle vendite nel settore delle biciclette, e dopo una battuta d'arresto nel 2021 a causa dei problemi di approvvigionamento, il prezzo delle azioni mostra un ripetuto e massiccio aumento, perché gli investitori credono in un'attività redditizia non appena le strozzature dell'approvvigionamento saranno colmate, cosa che ritengono imminente.
Mettere in discussione le catene di produzione globali
Una crisi è sempre un'opportunità! Evidenzia gli errori e motiva le aziende a eliminarli e a migliorare ulteriormente. Soprattutto, la crisi di Corona dimostra che le catene di produzione globali di biciclette e articoli sportivi devono essere ripensate. L'Europa non deve "consegnarsi" all'Asia. La concentrazione dell'Europa sull'Asia come centro di produzione globale deve essere messa urgentemente in discussione. L'intero settore ha bisogno di un cambiamento strutturale in termini di luoghi di produzione e di indipendenza. Per decenni, gli europei hanno giocato ad aspettare i semilavorati dall'Asia e quindi a non essere in grado di vendere quando la merce non arriva. È giunto il momento per i produttori europei di riorganizzarsi e di considerare e progettare la produzione in Europa per evitare crisi e dipendenze future.
L'aumento del prezzo degli articoli sportivi
Quando la domanda rimane invariata, ma l'offerta diminuisce, i prezzi aumentano. Ciò è già visibile nei prezzi di diverse materie prime, che sono aumentati fino al 20%, rendendo così più costosa anche la produzione di componenti e articoli sportivi. Si può prevedere un aumento dei prezzi fino a 20%, a condizione che il produttore trasferisca interamente i costi al consumatore. Ma non tutti lo fanno. Per paura di perdere clienti, i singoli produttori aumentano i prezzi solo moderatamente, riducendo così i propri margini. Resta quindi da vedere come si svilupperanno i prezzi al consumo nel 2022 e 2023. Si può certamente ipotizzare un moderato aumento dei prezzi, ma non è necessario dipingere il diavolo sul muro.
I giocatori di nicchia possono fare il tifo
Come sempre, nella crisi non ci sono solo perdenti ma anche vincitori. I piccoli marchi, in particolare, hanno il grande vantaggio di essere distaccati dalla catena di produzione globale e di produrre a livello locale e regionale. Per esempio, il responsabile di Opera Skis in Italia mi ha detto che grazie al duro lavoro - che significa produrre sci 7 giorni su 7 senza interruzioni negli ultimi 5 mesi - sono in piena attività e sono riusciti a vendere molto bene, sia in Europa che all'estero. L'azienda è stata in grado di soddisfare la domanda dei suoi prodotti come piccolo produttore. I piccoli produttori spesso soffrono abbastanza perché non hanno la rete di distribuzione e la consapevolezza dei grandi marchi. Ora, per una volta, hanno un vantaggio perché possono produrre e consegnare dove i grandi marchi sono indietro.
Prospettiva
La crisi di Corona ha cambiato il settore degli articoli sportivi e continuerà a cambiarlo. Molte persone desiderano che lo stato delle cose prima della pandemia di Corona ritorni, comprensibilmente, ma non esisterà mai più nella stessa forma. Il virus Corona non scomparirà più, ma continuerà a evolversi e a far parte della vita globale in futuro. Per questo motivo è necessario imparare a pensare in modo nuovo alla produzione e alla distribuzione internazionale e sviluppare nuovi modelli. Non si può più lavorare come prima della crisi, bisogna adattarsi. Come sarà la produzione in futuro? Sarà orientato in Europa, il che sarebbe un grande vantaggio per l'Europa? Ora servono coraggio e creatività per rimodellare il futuro dell'industria dello sport e del tempo libero e delle sue catene di produzione e vendita al dettaglio. Questa crisi è un'opportunità per recuperare ciò che è stato perso e per rinnovare le strutture inadeguate, abolire le dipendenze e ottimizzare ulteriormente i processi. A condizione che questo aspetto venga affrontato e implementato nuovamente, il settore uscirà vincitore dalla crisi di Corona.
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