Pour de nombreux commerçants, importateurs et fabricants, la situation est une sorte de super-Gau. Les clients affluent se rendent en masse dans les magasins et visitent par milliers les boutiques en ligne, mais ils ne peuvent pas acheter, ou alors seulement ce qui est encore en stock. L'arrêt de la production en Asie en 2020, dû à Corona, a ouvert une brèche importante dans le stock mondial de millions d'articles. Désormais, les clients se retrouvent assez souvent devant des rayons vides et négocient avec les commerçants des délais de livraison qui s'étendent jusqu'en 2023. devraient s'étendre.
La neige tombe en masse, l'ambiance des vacances de sport augmente d'heure en heure, le besoin de rattrapage en matière de vacances de sport est énorme, car la saison dernière, les domaines skiables en Europe étaient denses et les destinations hivernales sont bien équipées pour l'afflux de skieurs, de snowboarders et de fondeurs. Mais ceux qui veulent encore s'équiper pour les sports d'hiver doivent ici ou là avaler des couleuvres, car on entend souvent dire "pas en stock" ou "ne sera livré que dans quelques mois", alors que la saison d'hiver est déjà terminée. En ce qui concerne les articles de sport d'hiver, même les grandes marques ont du mal à livrer leurs produits. L'entreprise familiale et traditionnelle autrichienne Fischer Sports a été particulièrement touchée, car elle a dû faire face en 2020, en plus de la pandémie de Corona, à l'incendie de son site de production ukrainien, qui a encore fait reculer l'entreprise et sa production. Mais d'autres marques connues ne peuvent pas non plus livrer tous les articles, qu'il s'agisse d'un bâton de ski, d'une chaussure de ski ou d'un modèle de ski. C'est ainsi que les affaires d'hiver sont actuellement difficiles ici et là.
Le secteur du vélo gravement touché
L'industrie du vélo est encore plus durement touchée. En 2020, les fabricants, importateurs et distributeurs de vélos étaient au septième ciel. En 2020, on achetait tout ce qu'on pouvait. Les gens sont passés du transport de masse au transport individuel et ont acheté des vélos et des vélos électriques comme s'il n'y avait plus de lendemain. Rien qu'en Suisse, Velosuisse, l'association des fournisseurs suisses de vélos, a enregistré pour 2020 une augmentation des ventes de pas moins de 40% par rapport à l'année précédente 2019. Une telle augmentation massive des ventes n'avait encore jamais eu lieu ! Mais après la fabuleuse fête des ventes de 2020, c'est la gueule de bois dans la branche depuis 2021, car le secteur du vélo ressent clairement ce que signifie un retard de production en Asie. En raison du lockdown asiatique de 2020, de nombreux fabricants de composants de vélos sont confrontés à des lacunes de production massives. Qu'il s'agisse du leader mondial Shimano ou de son concurrent direct Sram, tous ont un problème : leurs composants sont très en retard sur la demande. C'est là que le danger d'une chaîne d'approvisionnement mondiale apparaît clairement. Si celle-ci est soudainement interrompue à un seul endroit dans le monde, c'est l'ensemble du marché mondial qui est paralysé et qui risque même de s'arrêter complètement.
Les luttes de répartition parfois massives pour les marchandises restantes et les conteneurs à expédier sont l'expression du désespoir palpable du commerce mondial qui menace de s'arrêter. Il est certes compréhensible que les prix des conteneurs s'envolent en raison de cette demande excédentaire massive, mais cela rend la situation encore plus difficile pour toutes les parties concernées.
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Défaillances dans la production et les conséquences
Rien que pour un seul fabricant de vélos en Europe, que nous ne nommerons pas, nous savons que cette entreprise a un retard de production de pas moins d'un quart de million de vélos et de vélos électriques, car il lui manque divers composants pour terminer les vélos.
Il semblerait que les vélos commandés en 2021 ne puissent être livrés que fin 2023. Comment va-t-on rattraper ce gigantesque retard de production, surtout si personne ne sait comment la pandémie de Corona va évoluer ? Actuellement, des millions de vélos sont dans le pipeline dans le monde entier et ne pourront pas être livrés à court terme. La perte financière et la charge qui en découle sont tout simplement insupportables.
Si l'on ne fait le calcul que pour le seul fabricant décrit, qui ne peut pas livrer un quart de million de vélos, et que l'on calcule pour cela, en toute simplicité, CHF 1'000.00 de recettes nettes, il manque 250 millions de CHF à l'entreprise ! Qui finance cela ? Et pour combien de temps ? Et si l'on calcule cela à l'échelle de la branche, jusqu'à 200 marques (pas toutes avec de telles dimensions, bien sûr), on s'aperçoit rapidement qu'il manque des milliards. C'est pourquoi certains initiés de la branche spéculent qu'en 2022, l'un ou l'autre fabricant pourrait faire faillite et qu'un certain assainissement de la branche devrait commencer.
Mais les soutiens nationaux lors de nombreuses crises financières au cours des 20 dernières années nous apprennent à voir les choses de manière plus positive. Il est probable que de nombreux États et investisseurs interviendront à nouveau pour renflouer une entreprise en difficulté, si son potentiel est suffisamment prometteur. Je ne vois donc pas de grande vague de faillites déferler sur la branche du vélo, même si cela pourrait être très difficile pour certaines entreprises et que les faillites en Suisse ont augmenté en 2020 sur l'ensemble de l'économie en raison de la Corona.
L'effondrement mondial est-il imminent ?
La mondialisation du marché a mis en place un mécanisme global de fabrication et de commerce qui montre aujourd'hui son côté obscur. La dépendance à l'égard de l'Asie, en particulier, se paie aujourd'hui amèrement. Si un site important de la chaîne de production mondiale s'arrête, comme en Asie à cause de la crise Corona, c'est toute la production mondiale qui s'arrête. Cela signifie pour les fabricants qu'ils se retrouvent avec des millions de produits non finis qu'ils ne peuvent pas vendre. Qui finance cet arrêt massif ? Pour le commerce, cela signifie qu'il peut vendre beaucoup moins et qu'il subit une perte massive de chiffre d'affaires. Nombreux sont ceux qui parlent d'une crise en 2022, qui pourrait briser la nuque de nombreux fabricants en renégociation, mais surtout des petites entreprises moins bien financées. Il s'agit bien sûr de beaucoup de spéculation, mais les craintes ne sont pas totalement injustifiées. Personne ne sait vraiment comment cela va se terminer, car personne ne sait non plus comment la pandémie Corona va évoluer et si la communauté internationale va enfin développer une approche commune pour contrer les effets néfastes de la pandémie.
Un coup d'œil au cours de l'action du groupe Accell, l'un des plus grands fabricants de vélos au monde, montre que les investisseurs jugent la situation positivement. Au début de la crise de la Corona, le cours a chuté en raison des incertitudes, puis il s'est redressé en 2020 grâce au boom des ventes dans le secteur de la bicyclette et, après un recul en 2021 en raison des problèmes de livraison, le cours est à nouveau massivement à la hausse, car les investisseurs croient en une activité rentable dès que les problèmes de livraison seront surmontés, et ils pensent qu'ils sont imminents.
Remettre en question les chaînes de production mondiales
Une crise est toujours une opportunité ! Elle met en évidence les erreurs et motive les entreprises à les éliminer et à continuer à s'améliorer. La crise Corona montre surtout que les chaînes de production mondiales de vélos et d'articles de sport doivent être repensées. L'Europe ne doit pas se "livrer" à l'Asie. La concentration de l'Europe sur l'Asie en tant que site de production mondial doit être remise en question de toute urgence. L'ensemble du secteur a besoin d'un changement structurel en termes de sites de production et d'indépendance. Depuis des décennies, les Européens jouent le jeu d'attendre les produits semi-finis d'Asie et ne peuvent donc pas vendre si les marchandises n'arrivent pas. Il est temps que les fabricants européens se réorganisent, réfléchissent et conçoivent une production en Europe afin de prévenir les crises et les dépendances futures.
Le renchérissement des articles de sport
Lorsque la demande reste stable mais que l'offre diminue, les prix augmentent. C'est ce que l'on constate déjà avec les prix de diverses matières premières, qui ont augmenté jusqu'en 20%, ce qui renchérit également la fabrication des composants et des articles de sport. On peut s'attendre à une hausse des prix jusqu'en 20%, à condition que le fabricant répercute intégralement ses coûts sur les consommateurs. Mais tous ne le font pas. Par peur de perdre des clients, certains fabricants n'augmentent que modérément leurs prix, réduisant ainsi leur propre marge. Il reste donc à voir comment les prix à la consommation évolueront en 2022 et 2023. On peut certainement s'attendre à une hausse modérée des prix, mais il ne faut pas pour autant peindre le diable sur la muraille.
Les acteurs de niche peuvent jubiler
Comme toujours, la crise ne fait pas que des perdants, mais aussi des gagnants. Les petites marques en particulier ont le grand avantage d'être détachées de la chaîne de production mondiale et de produire localement et régionalement. Par exemple, le manager responsable d'Opera Skis en Italie m'a dit que grâce à un travail acharné - ce qui signifie produire des skis 7 jours sur 7 sans interruption pendant les cinq derniers mois - ils ont atteint leur plein rendement et ont pu très bien vendre, aussi bien en Europe qu'outre-mer. En tant que petit fabricant, ils ont pu satisfaire la demande pour leurs produits. Les petits fabricants souffrent assez souvent parce qu'ils n'ont pas le réseau de distribution et la notoriété des grandes marques. Maintenant, pour une fois, ils ont un avantage parce qu'ils peuvent produire et livrer là où les grandes marques sont en retard.
Perspectives
La crise des articles de sport Corona a changé le secteur des articles de sport et continuera à le faire. De nombreuses personnes souhaitent revenir à la situation d'avant la pandémie Corona, ce qui est compréhensible, mais celle-ci n'existera plus jamais sous la même forme. Le virus Corona ne disparaîtra plus, mais continuera à évoluer et à faire partie de la vie globale à l'avenir. C'est pourquoi il faut apprendre à penser différemment dans la production et la distribution internationale et développer de nouveaux modèles. On ne peut plus travailler comme avant la crise, il faut s'adapter. À quoi ressemblera une production à l'avenir ? Sera-t-elle orientée vers l'Europe, ce qui serait un grand avantage pour l'Europe ? Il faut maintenant du courage et de la créativité pour redessiner l'avenir du secteur du sport et des loisirs et de ses chaînes de production et de distribution. Cette crise est l'occasion de rattraper le temps perdu et de renouveler les mauvaises structures, de supprimer les dépendances et d'optimiser davantage les processus. Pour autant que cela soit abordé et mis en œuvre de manière nouvelle, le secteur sortira vainqueur de la crise de Corona.
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