La situación es una especie de súper gau para muchos comerciantes, importadores y fabricantes. Los clientes acuden en masa en las tiendas en masa y visitan el visitan las tiendas online por miles, pero no pueden comprar, o sólo lo que está en stock. El cierre de la producción de Corona en Asia en el año 2020 ha provocado un gran agujero en las existencias mundiales de millones de artículos. Ahora, los clientes se enfrentan con bastante frecuencia a estantes vacíos y negocian con los minoristas los plazos de entrega, que se prevé que se extiendan hasta 2023. en 2023.
La nieve cae en masa, las ganas de vacaciones deportivas aumentan por momentos, la demanda acumulada de vacaciones deportivas es enorme, después de todo, las estaciones de esquí de Europa se llenaron la temporada pasada, y los destinos invernales también están bien equipados para la avalancha de esquiadores, snowboarders y esquiadores de fondo. Pero los que aún quieren equiparse para los deportes de invierno tienen que tragar vacío aquí o allá, porque una y otra vez les dicen "agotado" o "no se entregará hasta dentro de unos meses", y luego, cuando la temporada de invierno ya ha terminado otra vez. En el caso de los artículos de deportes de invierno, incluso las grandes marcas tienen problemas para entregar sus productos. La empresa familiar y tradicional austriaca Fischer Sports se ha visto especialmente afectada, ya que en 2020, además de la pandemia de Corona, tuvo que hacer frente al incendio de sus instalaciones de producción en Ucrania, que retrasó aún más la empresa y su producción. Pero otras marcas conocidas tampoco pueden suministrar todos los artículos, ya sea un bastón, una bota o un modelo de esquí. Así que el negocio de invierno está actualmente luchando aquí y allá.
La industria de la bicicleta se ve muy afectada
El sector de la bicicleta se ha visto aún más afectado. En 2020, los fabricantes de bicicletas, los importadores y los distribuidores estaban prácticamente flotando en el séptimo cielo. En 2020, la gente compraba lo que podía. La gente pasó del transporte masivo al individual y compró bicicletas y e-bikes como si no hubiera un mañana. Solo en Suiza, Velosuisse, la asociación de proveedores de bicicletas suizas, ha registrado un aumento de ventas de la friolera de 40% para 2020 en comparación con el año anterior 2019 ¡Nunca ha habido un aumento tan masivo de las ventas! Sin embargo, tras el fabuloso festín de ventas de 2020, el sector se encuentra en un estado de pesadumbre desde 2021, porque la industria de la bicicleta está sintiendo claramente los efectos de un retraso en la producción en Asia. Debido a los cierres en Asia en 2020, muchos fabricantes de componentes para bicicletas están experimentando enormes lagunas de producción. Ya sea el líder del mercado mundial, Shimano, o su competidor directo, Sram, todos tienen el problema de que sus componentes van muy por detrás de la demanda. Esto muestra claramente el peligro de una cadena de suministro global. Si esto se interrumpe repentinamente en un solo punto del mundo, todo el mercado mundial se paraliza e incluso amenaza con paralizarse por completo.
Las batallas de distribución, a veces masivas, de las mercancías restantes y de los contenedores que se envían son una expresión de la palpable desesperación del comercio mundial que amenaza con paralizarse. El hecho de que los precios de los contenedores se disparen ante este exceso de demanda masiva es comprensible, pero hace que la situación sea aún más difícil para todos los implicados.
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Fallos en la producción y las consecuencias
Sabemos por un solo fabricante de bicicletas en Europa, que no queremos nombrar en detalle, que esta empresa tiene un retraso de producción de no menos de un cuarto de millón de bicicletas y e-bikes, porque al fabricante le faltan varios componentes para completar las bicicletas.
Al parecer, las bicicletas encargadas en 2021 no se entregarán hasta finales de 2023. ¿Cómo van a compensar este gigantesco retraso en la producción, sobre todo cuando nadie sabe cómo va a evolucionar la pandemia de Corona? Actualmente hay millones de bicicletas en proyecto en todo el mundo que no pueden entregarse a corto plazo. La pérdida financiera y la carga asociada son casi insoportables.
Si se calcula únicamente para el único fabricante descrito, que no puede entregar un cuarto de millón de bicicletas, y se le calculan 1.000,00 CHF de ingresos netos para simplificar, ¡a la empresa le faltan 250 millones de CHF! ¿Quién financia esto? ¿Y durante cuánto tiempo? Y ahora si extrapolamos esto a la industria, hasta 200 marcas (por supuesto no todas con esas dimensiones), vemos rápidamente que faltan miles de millones. Por eso, algunos conocedores del sector especulan con la posibilidad de que en 2022 uno u otro fabricante quiebre y se inicie una cierta sacudida del sector.
Pero el apoyo nacional en las numerosas crisis financieras de los últimos 20 años enseña a mirar todo el asunto de forma más positiva. Es probable que numerosos Estados e inversores vuelvan a intervenir para rescatar a una empresa en apuros si su potencial es lo bastante prometedor. Así que no veo una gran ola de quiebras llegando a la industria de la bicicleta, aunque podría ser muy difícil para las empresas individuales y las quiebras en Suiza en 2020 han aumentado para toda la economía debido a Corona.
¿Se acerca el colapso mundial?
La globalización del mercado ha puesto en marcha un mecanismo mundial de fabricación y comercio que ahora está revelando sus lados oscuros. En particular, la dependencia de Asia se está cobrando ahora una amarga venganza. Si un lugar importante de la cadena de producción mundial se paraliza, como ocurrió en Asia a causa de la crisis de Corona, toda la producción mundial se paraliza. Esto significa que los fabricantes se quedan con millones de productos inacabados que no pueden vender. ¿Quién financia este enorme déficit? Para los minoristas, significa que pueden vender mucho menos y sufrir una pérdida masiva de ventas. Muchos hablan de la posibilidad de que se conjure una crisis en 2022 que podría romper el espinazo a muchos fabricantes renomerizados, pero sobre todo a las empresas más pequeñas y con menos colchón financiero. Se trata, por supuesto, de muchas especulaciones, pero los temores no están del todo injustificados. Nadie sabe realmente cómo acabará el asunto, ya que nadie sabe cómo evolucionará la pandemia de Corona y si la comunidad internacional desarrollará finalmente un enfoque común para contrarrestar los efectos nocivos de la pandemia.
Un vistazo a la cotización de las acciones del Grupo Accell, uno de los mayores fabricantes de bicicletas del mundo, muestra que los inversores están valorando positivamente la situación. Al principio de la crisis de Corona, el precio de la acción se desplomó debido a las incertidumbres, luego se recuperó en 2020 gracias al auge de las ventas en el sector de las bicicletas, y después de un revés en 2021 debido a los problemas de suministro, el precio de la acción muestra un aumento masivo repetido, porque los inversores creen en el negocio rentable tan pronto como se solucionen los cuellos de botella de suministro, que creen que son inminentes.
Cuestionar las cadenas de producción mundiales
¡Una crisis siempre es una oportunidad! Señala los errores y motiva a las empresas a erradicarlos y seguir mejorando. Sobre todo, la crisis de Corona demuestra que hay que replantearse las cadenas mundiales de producción de bicicletas y artículos deportivos. Europa no debe "entregarse" a Asia. Hay que cuestionar urgentemente la concentración de Europa en Asia como centro de producción mundial. Toda la industria necesita un cambio estructural en cuanto a lugares de producción e independencia. Durante décadas, los europeos han jugado a esperar los productos semiacabados de Asia y, por tanto, a no poder vender cuando la mercancía no llega. Ha llegado el momento de que los fabricantes europeos se reorganicen y consideren y diseñen la producción en Europa para evitar futuras crisis y dependencias.
El aumento del precio de los artículos deportivos
Cuando la demanda se mantiene pero la oferta disminuye, los precios suben. Esto ya puede verse en los precios de varias materias primas, que han subido de precio hasta 20% y, por tanto, también encarecen la producción de componentes y artículos deportivos. Cabe esperar que los precios suban hasta 20%, siempre que el fabricante repercuta íntegramente sus costes al consumidor. Pero no todos lo hacen. Por miedo a perder clientes, los fabricantes suben los precios sólo moderadamente, reduciendo así sus propios márgenes. Por tanto, queda por ver cómo evolucionarán los precios al consumo en 2022 y 2023. Ciertamente, cabe suponer un aumento moderado de los precios, pero no es necesario pintar el diablo en la pared.
Los jugadores de nicho pueden animar
Como siempre, en la crisis no sólo hay perdedores, sino también ganadores. Las pequeñas marcas, en particular, tienen la gran ventaja de estar desvinculadas de la cadena de producción mundial y producir local y regionalmente. Como ejemplo, el responsable de Opera Skis en Italia me dijo que gracias al trabajo duro -que significa producir esquís 7 días a la semana sin interrupción durante los últimos 5 meses- han podido rodar a toda máquina y vender muy bien, tanto en Europa como en el extranjero. Como pequeño fabricante, ha podido satisfacer la demanda de sus productos. Los pequeños fabricantes suelen sufrir bastante porque no tienen la red de distribución ni la notoriedad de las grandes marcas. Ahora, por una vez, tienen ventaja porque pueden producir y suministrar donde las grandes marcas se quedan atrás.
Outlook
La crisis de Corona ha cambiado la industria de artículos deportivos y seguirá cambiándola. Mucha gente desea que vuelva el estado de cosas anterior a la pandemia de Corona, es comprensible, pero nunca volverá a existir de la misma forma. El virus Corona ya no desaparecerá, sino que seguirá evolucionando y formando parte de la vida mundial en el futuro. Por eso hay que aprender a pensar de nuevo en la producción y la distribución internacional y desarrollar nuevos modelos. Ya no se puede trabajar como antes de la crisis, hay que adaptarse. ¿Cómo será la producción en el futuro? ¿Se orientará en Europa, lo que sería una gran ventaja para Europa? Ahora hace falta valor y creatividad para remodelar el futuro de la industria del deporte y el ocio y sus cadenas de producción y venta al por menor. Esta crisis es una oportunidad para recuperar lo perdido y renovar las malas estructuras, suprimir dependencias y optimizar aún más los procesos. Si esto se aborda y se vuelve a aplicar, el sector saldrá ganando de la crisis de Corona.
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