Quanto siano fantasiosi i PR quando si tratta di dare un risvolto positivo a qualcosa di negativo, come la vendita di numerose aziende, è stato dimostrato recentemente da Migros. Nel comunicato stampa ufficiale della Migros del 27 giugno 2019, tutto suona così meravigliosamente armonioso e tutto è linguisticamente rifilato a pace, gioia, frittelle, ma nessuna azienda si separa volontariamente da un segmento commerciale quando le cose vanno bene. Migros vuole separarsi da Globus, Interio, Gries Deco e m-way e conferma la mancanza di redditività di Globus e Interio, e si deve supporre che questo valga per tutte le attività menzionate. Questo vale presumibilmente anche per l'intenzione di Migros di vendere m-way AG. Da tempo si dice che m-way non è redditizio. Gli addetti ai lavori dicono che m-way non è mai uscito dal rosso, e ora Migros sembra non avere più pazienza. Cosa c'è dietro l'intenzione della Migros di vendere?
Migros scrive di questo, tra le altre cose, nel suo comunicato stampa:
La direzione della Federazione delle cooperative Migros ha deciso di cercare nuovi proprietari per Globus, Gries Deco Group (Depot), Interio e m-way e sta avviando i relativi processi di vendita. Negli ultimi anni Migros ha sviluppato ulteriormente le aziende in questione in un contesto di mercato difficile, in modo che siano ben posizionate e attrezzate per il futuro. Allo stesso tempo, però, le sinergie con il core business di Migros sono piuttosto limitate. "Le nostre analisi approfondite hanno dimostrato che queste aziende hanno migliori prospettive di successo al di fuori del Gruppo Migros. Migros oggi non è più il miglior proprietario", dice a questo proposito Fabrice Zumbrunnen, presidente della direzione generale della Federazione delle cooperative Migros. "È importante per noi trovare nuovi proprietari forti che abbiano le basi e il know-how per un ulteriore sviluppo di successo delle aziende".
Una storia emozionante
Quello che molti forse non sanno: m-way è nato da Migrol. All'inizio, l'intenzione era quella di offrire ai clienti forme di propulsione elettrica in sostituzione del classico motore a benzina, motivo per cui all'inizio di m-way erano in gamma anche auto, moto e scooter elettrici. I pedelecs erano solo una piccola parte. Per molto tempo, anche Migros è stata svantaggiata. Ad esempio, Flyer, il marchio dominante anni fa, si è rifiutato per anni di permettere a M-way di vendere le sue biciclette elettriche per proteggere i piccoli rivenditori; inoltre, semplicemente non amavano Migros. Ma la crescita delle filiali ha offerto sempre più potenziale agli importatori e ai produttori e m-way si è concentrata sempre più sulla vendita di biciclette elettriche o pedelec, perché questo mercato è cresciuto e sta crescendo ancora oggi. Oggi m-way si considera leader di mercato. L'amministratore delegato, Lukas Sramek, ne parla con orgoglio quando ci scrive: "M-way si trova in un mercato altamente competitivo, che viene penetrato da un numero sempre maggiore di fornitori. Ciononostante, m-way è riuscita a mantenere la sua leadership di mercato nel commercio svizzero di e-bike." Le visioni di allora sono svanite da tempo, anche se oggi Migros potrebbe vendere con molto più successo la mobilità elettrica. Oggi, probabilmente, si tratta più che altro di sopravvivere con successo nell'attuale mercato delle e-bike.
m-way è ed era una spina nel fianco di molti piccoli commercianti
Dal loro ingresso sul mercato, i negozi di e-bike gestiti da Migros hanno incontrato pochi consensi. Per molti piccoli negozi di biciclette sono una vera minaccia. La reazione dei piccoli rivenditori nei nostri confronti è stata dall'inizio molto irritata fino a estremamente aggressiva. Il fatto che le filiali m-way sopravvivano presumibilmente solo grazie alla forza finanziaria di Migros deve essere vissuto dai piccoli commercianti al dettaglio come una concorrenza chiaramente sleale e deve giustamente scatenare la rabbia. Dove il piccolo commerciante lotta per la sua esistenza con il duro lavoro, il grande commerciante può anche fare una perdita e continuare ad esistere sul mercato, cosa che comprensibilmente vive come ingiusta.
Il futuro incerto è fonte di grande preoccupazione per gli importatori
Ogni commerciante e ogni importatore ama i clienti solvibili e forti che possono ordinare grandi volumi di vendita e pagare in modo sicuro. L'eliminazione dei rami m-way significherebbe un grande crollo, la cui compensazione è ancora in sospeso. Gli importatori ci hanno espresso la loro preoccupazione. Migros sta parlando di cercare un nuovo acquirente e non c'è fretta, ma nessuno sa come andrà avanti la storia una volta trovato un nuovo proprietario. Secondo il capo della Migros Zumbrunnen, dovrebbero essere considerati solo gli interessati che possono e vogliono sviluppare ulteriormente m-way, ma nessuno sa cosa succederà dopo l'acquisizione. Il nuovo proprietario chiuderà le filiali o cambierà il concetto? Nessuno può rispondere a questo oggi, ma qualcosa dovrà certamente essere cambiato nel concetto.
La mancanza di esperienza nello shopping è il grande difetto?
Parlando con gli addetti ai lavori, si esprime chiaramente, quando si chiede della vendita di m-way, che m-way non è redditizia perché m-way non ha mai capito come offrire ai clienti un'esperienza di shopping. Il design dei rami sembra qualcosa uscito da un laboratorio, è freddo, è sterile, non è attraente. E non si sente parlare molto bene nemmeno del servizio. Un impiegato è al telefono, un altro sta cazzeggiando su una moto, e se poi qualcuno si prende cura del cliente, il m-way non rappresenta la competenza professionale che un negozio del genere dovrebbe avere. Spesso si ha l'impressione che non ci siano motociclisti, meccanici o appassionati di e-bike che lavorano qui. Gli impiegati sembrano semplicemente vendere l'assortimento come dei banconieri, ma qui non si vive la cultura della bicicletta. L'm-way è semplicemente troppo rigido per un negozio di biciclette. E questa mancanza di competenza e di esperienza negli acquisti sembra essere espressa anche nelle cifre. Questo approccio rigido è anche evidente nel modo in cui viene trattato il management, che ricorda la cultura di un banchiere, ma non sembra adattarsi alla cultura rilassata della bicicletta.
È davvero così? Un esperto del settore, che chiameremo "E", ha una visione molto più differenziata. Secondo lui, il concetto ha funzionato molto bene in linea di principio, soprattutto all'inizio, quando c'erano ancora 6-9 filiali. E c'erano filiali molto redditizie, con un fatturato annuo di 1,5-1,6 milioni di franchi. Ma c'erano e ci sono anche filiali non redditizie che sono cofinanziate e costano solo soldi. Soprattutto, la dirigenza che era in carica anni fa ha speso generosamente il denaro con entrambe le mani. "E" dice che un quarto di milione è stato facilmente buttato dalla finestra per creare una filiale. Inoltre, l'amministrazione di Glattbrugg costava troppo, era una vera e propria testa d'acqua. Secondo lui, m-way non è mai stata redditizia, almeno fino al 2015, e non è mai stata in grado di raggiungere i suoi obiettivi finanziari. Secondo lui, bisognerebbe chiudere le filiali non redditizie, smantellare l'idroscalo e pensare di ridurre i magazzini che consumano molto denaro, poi l'attività funzionerebbe sicuramente. Soprattutto, però, vede gli errori commessi dalla precedente gestione, senza voler fare nomi specifici. L'attuale management deve assumersi la responsabilità di ciò che è andato storto in passato.
Anche "E" vede i chiari meriti della m-way. L'ingresso sul mercato di M-way ha messo sotto pressione i piccoli rivenditori, che hanno dovuto agire. Migros ha improvvisamente costruito "bei" negozi di biciclette o di e-bike, così il piccolo rivenditore all'angolo con il suo negozio sovraffollato di biciclette non è più riuscito a tenere il passo. Molti piccoli negozi hanno reagito a questa situazione e si sono adattati.
m-way tace ampiamente sulle cifre
Quando abbiamo chiesto a m-way informazioni sulle sue finanze, la direzione ha taciuto. Confermano un fatturato di circa 40 milioni di franchi svizzeri nel 2018 e ci danno un organico attuale di 109 dipendenti. In risposta alla nostra domanda: "Gli addetti ai lavori sostengono che m-way non è mai stata redditizia, cosa ne pensa?" Lukas Sramek, CEO di m-way, ci risponde come segue: "A parte i dati di fatturato citati, non mostriamo altri dati finanziari per m-way", il che depone a favore delle congetture dei critici, dopotutto ogni azienda ama annunciare dati di successo, solo quando si tratta di crisi ama tacere. Ma il fatturato dimostra chiaramente che l'azienda può essere gestita con profitto. Se si deduce un margine commerciale di 50% e si ipotizza un fatturato approssimativo di 20 milioni di franchi, con 109 dipendenti pro capite, si ha una perdita aritmetica di circa 183.000,00 franchi di guadagno, senza contare i costi per l'affitto, il magazzino, l'ammortamento e altri costi. Se un nuovo acquirente riduce solo in minima parte il personale e trasferisce all'esterno i costi di stoccaggio, dovrebbe essere possibile gestire l'attività in modo redditizio.
Negli ultimi nove anni, Migros ha investito molto nella creazione di una rete di 28 negozi di biciclette elettriche con il marchio "m-way". Con tutti i milioni che Migros ha a disposizione, non sembra una grande impresa. Se e come l'attività possa essere ulteriormente sviluppata è al momento discutibile. Con i soldi, ovviamente, funziona sempre, ma se si vogliono conquistare clienti a lungo termine e in modo duraturo, è necessario un concetto nuovo e modificato e un proprietario che sia vicino all'industria della bicicletta e la conosca. Negli ultimi anni sono stati spesi molti soldi per mantenere artificialmente una rete di filiali che, secondo gli addetti ai lavori, non avrebbe potuto essere finanziata da sola. Ora, un nuovo uomo dovrebbe rilevare l'attività e sistemarla. Se un'azienda solida è vicina all'industria della bicicletta, o addirittura ne fa parte, e ne conosce bene i meccanismi, ha buone possibilità di portare i rami m-way alla redditività con un concetto un po' adattato.
Italiano 
Deutsch 
English 
Français 
Español