Lenzerheide: prezzi più flessibili desiderati

Durante il mio viaggio a Lenzerheide nel marzo 2016, ho scoperto che come sciatore potevo riscattare solo un pass di 4 ore per CHF 61.00. Ho dovuto pagare il pass in anticipo. Dopo essere arrivato alle 13.30, ho sentito che questo prezzo era un po' caro per le 3 ore che avevo ancora a disposizione. In passato, ero stato in grado di acquistare un biglietto di mezza giornata più economico. Qui si vorrebbe vedere un sistema di biglietti più flessibile che renda giustizia al servizio che l'ospite riceve. Quelli che vengono alle 12.00 chiaramente ottengono di più dal pass di 4 ore per gli stessi soldi. Un sistema di prezzi più flessibile sarebbe più equo secondo me. Anche altri ospiti che ho incontrato lo stesso giorno si sono espressi nello stesso modo.

L'aumento dei prezzi non è la tendenza
In vista di un inverno difficile e del costante calo dei prezzi in Svizzera grazie alla crescente pressione competitiva dall'estero, Lenzerheide è uno dei pochi fornitori che hanno aumentato i loro prezzi invece di abbassarli in questo caso. Gli ospiti lo accettano? Come nasce?

Mi sono rivolto a Lenzerheide Bergbahnen e ho parlato con la signora Linda Netzer-Alpiger, responsabile dell'amministrazione di Lenzerheide Bergbahnen AG.
Con mio grande stupore, ho appreso da lei che le ferrovie di montagna del Lenzerheide dovrebbero avere nel loro sistema circa (quanto credo?) 10.000 tariffe, che si differenziano l'una dall'altra in base a criteri quali l'età, il periodo di validità del biglietto, la dimensione del gruppo, l'acquisto online, il partner ecc. Il sistema tariffario rappresenta una grande sfida anche per le stesse ferrovie di montagna. Rendere giustizia a ogni ospite e guadagnare abbastanza non sembra facile. "Lo sa che insieme alle Arosa Bergbahnen spendiamo 290.000 franchi al giorno per gestire la nostra area di sport sulla neve?", mi chiede. Non vogliono partecipare alla guerra dei prezzi a breve termine, ma assicurarsi l'esistenza a lungo termine e investire somme incredibili nella regione. "La scorsa estate abbiamo investito altri 20 milioni di franchi svizzeri nell'espansione della nostra area di sport sulla neve: nuova costruzione del portale di Churwalden con la cabinovia a 8 posti Heidbüel, nuova seggiovia di collegamento con la valle Obertor e nuova concessione della funivia del Rothorn. Negli ultimi 5 anni, il nostro volume di investimenti è stato di oltre 80 milioni di franchi svizzeri", prosegue. E come ospite, bisogna ammettere che le installazioni sul Rothorn in particolare sono di prima classe, e anche le nuove cabine si distinguono positivamente. Questo è uno dei motivi per cui gli ospiti scelgono questa regione; dopo tutto, c'è anche una forte concorrenza tra le regioni di sport sulla neve, e chi ha l'offerta migliore tra loro è in vantaggio. Ma ammette anche che la questione dei prezzi deve ancora essere sviluppata internamente: "Attualmente siamo impegnati a ripensare l'intero sistema tariffario insieme ad Arosa e a studiare nuove soluzioni più flessibili. In particolare, vediamo un grande potenziale nel ticketing online".

Le ferrovie di montagna devono passare al marketing
Gli investimenti fatti da Lenzerheide Bergbahnen AG, che spesso non sono visibili all'ospite - si pensi, per esempio, alla costruzione di impianti di innevamento - sono più che lodevoli. Sono una delle ragioni per cui Lenzerheide rimane interessante come regione di vacanze ed escursioni. Questi investimenti assicurano il mantenimento dei clienti. Ma bisogna fare di più anche in termini di marketing e di prezzi. Molte ferrovie di montagna in Svizzera danno l'impressione che si possa sempre continuare come prima. Ma i clienti non lo accetteranno. Lenzerheide deve anche rivedere i libri in termini di sistema tariffario. È lodevole che questo venga già fatto internamente.

Sistema di prezzi orientato alla domanda un modello
Dal punto di vista dell'ospite, si pone sempre la domanda: il prezzo è giusto, e questo sempre in confronto con le regioni sciistiche nelle immediate vicinanze. Nel caso di Lenzerheide, il confronto con altre regioni dei Grigioni come Flumserberg o Davos è certamente rilevante. Dal punto di vista delle ferrovie di montagna, bisogna pensare a come attirare più persone nel proprio comprensorio sciistico in termini di prezzi. Si dovrebbe consigliare alle ferrovie di montagna di pensare a un sistema tariffario che corrisponda alla domanda. Quindi se arriva meno gente perché il tempo è brutto o perché è durante la settimana, allora i prezzi dei biglietti potrebbero essere più bassi. E se tutti vogliono andare sulle piste nel fine settimana quando il sole splende, aumentate moderatamente le tariffe. L'obiettivo delle ferrovie di montagna deve essere quello di portare più persone sulle piste da sci e di generare un fatturato ragionevole. Uno sconto per meno tempo di sci, come si pratica sul Flumserberg, è anche giusto dal punto di vista del cliente, poiché può sciare meno. Un sistema troppo rigido, come quello attuale di Lenzerheide, dovrebbe essere rifiutato, soprattutto se regioni concorrenti come Flumserberg offrono uno sconto per gli ospiti che arrivano più tardi. Anche l'industria dello sci non è contenta dei comprensori sciistici in Svizzera. Devono essere più flessibili, dicono, e non posso che essere d'accordo.