La nouvelle Mercedes F1 W05

La nouvelle voiture de Formule 1 de l'écurie Mercedes AMG Petronas F1 a subi d'importantes modifications pour se conformer aux nouvelles règles de la Formule 1. Tant le moteur que l'aérodynamique et les dimensions de la voiture ont dû être modifiés en profondeur.

Aile avant
La réduction la plus visible est celle de la largeur de l'aile avant, qui passe de 1800 mm à 1650 mm. La hauteur du nez a également été réduite, passant d'un maximum de 550 mm en 2013 à 185 mm aujourd'hui. Ces modifications ont une influence considérable sur l'aérodynamique globale du véhicule.

Aile arrière
L'aileron arrière inférieur a été supprimé, la boîte de l'aileron arrière a été réduite de 10% et la fente du DRS a été agrandie.

Boîte de vitesses
La boîte de vitesses a dû être révisée. Elle doit désormais être utilisée lors de six courses. Les coureurs disposent actuellement d'une boîte de vitesses à 8 rapports avant et 1 rapport arrière. Les conditions de course modifiées obligent les ingénieurs à veiller particulièrement à la durabilité de la boîte de vitesses et à procéder aux modifications correspondantes.

Moteur - Power Unit
Ce qui est révolutionnaire, c'est le fait que l'on s'éloigne de la conception classique du moteur et que l'on propose désormais une unité de puissance globale. Les anciens moteurs V8 de 2,4 litres sont remplacés par un moteur V6 turbo de 1,6 litre avec récupération d'énergie hybride (ERS) intégrée - ensemble, ils forment le Power Unit. Chaque pilote reçoit 5 Power-Units par saison. Dans le détail, l'unité de puissance se compose de six systèmes : Le moteur à combustion proprement dit, le moteur-génération-unité cinétique, le moteur-génération-unité thermique, l'accumulateur d'énergie, le turbocompresseur et l'électronique de commande constituent le Power-Unit. La vitesse de rotation maximale a été réduite à 15 000 tr/min, ce qui réduit globalement les frottements et augmente l'efficacité. La réduction de la vitesse et de la taille sont les changements clés dans la conception du nouveau "moteur". Le nouveau système ERS est la continuation de l'ancien système KERS et délivre deux fois plus de puissance qu'en 2013.

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