BH Atom X : Le vélo électrique de trail qui a le plus de souffle !

Année après année, le fabricant espagnol de vélos BH nous enthousiasme avec des innovations constantes. En matière de concept et de design notamment, les Espagnols ont toujours fait preuve de créativité et d'un style sûr et ont toujours montré la voie à la branche. Et 2018 ne déroge pas à la règle. Avec sa nouvelle ligne de vélos électriques "Atom X", BH livre sous sa marque "Easy Emotion" 7 modèles puissants avec un concept de cadre unique et le souffle le plus long sur le trail !

de Rolf Fleckenstein

Des deux créateurs, Franz Laternser et Marco Zollinger de Zollinger Sport AG, importateur de la marque espagnole de vélos BH et de la marque d'e-bikes correspondante Easy Emotion, n'auraient jamais imaginé, lorsqu'ils ont repris la représentation générale de ce fabricant espagnol de vélos, que celui-ci connaîtrait un tel succès. Depuis près de 10 ans, le fabricant BH enchaîne les succès sur le marché des vélos électriques, année après année, et assure ainsi des ventes importantes dans le monde entier et en Suisse.

BH/Easy Emotion donne l'exemple au secteur depuis 10 ans
Les fabricants de vélos électriques, dont le marché est en pleine croissance, doivent d'une part rester à la pointe de la technologie et d'autre part créer sans cesse un nouveau design. Le plus beau vélo électrique avec le moteur le plus puissant et la plus grande autonomie se vend le mieux. C'est à l'aune de ces critères que se mesurent les vélos électriques sur le marché. Le design est bien sûr dans une certaine mesure une affaire de goût, mais la technologie est une performance mesurable et il n'y a pas de marge d'interprétation. Et c'est ainsi que BH semble se mettre à l'œuvre, année après année, pour forger un nouveau produit phare. C'est pourquoi les Espagnols proposent depuis des années une large gamme de modèles avec des concepts de moteurs et des performances différents, mais toujours avec un super design. Le bon goût ne s'apprend pas, il ne s'achète pas, on l'a ou on ne l'a pas, et les frères Beistegui - c'est ce que signifie l'abréviation BH (Hermanos = frères en espagnol) - l'ont manifestement. Cela se voit en particulier dans le tout nouveau concept de cadre de la dernière création, la série de modèles Atom X. Le cadre de la série Atom X a été conçu de manière à ce qu'il puisse être utilisé en toute sécurité.

Le concept de cadre Atom-X
Le concept de cadre du nouveau modèle Atom X est convaincant à plus d'un titre. D'une part, le style brutal du cadre est imposant, fort, rock, comme si le designer avait imaginé lors de son développement un mélange de machine de motocross et d'easy rider, qui ont ici fusionné en une unité de design entièrement nouvelle. Un tube intérieur super puissant, dans lequel se trouve la batterie, donne au vélo son expression puissante et stable, la grande distance par rapport à la roue avant lui confère une aptitude stylistique au tout-terrain et l'amortissement de la roue arrière avec un bras oscillant pivotant sans rebond est super cool. Le moteur central Brose, silencieux et d'une puissance de 90 Nm, disparaît littéralement dans l'imposante tringlerie du cadre. En fait, il y a trois ans déjà, une équipe d'experts de BH s'est penchée sur le développement d'un nouveau VTT électrique, avec pour objectif de mettre sur le marché une intégration de batterie, une technique d'entraînement et un châssis parfaits. La ligne agressive permet une hauteur de dépassement optimale - distance entre le sol et le tube supérieur - et une liberté maximale de la fourche par rapport au tube diagonal pour de meilleures caractéristiques de trail et d'enduro.

La force visuelle s'accompagne de l'utilité du tube diagonal surdimensionné. Le tube diagonal est fabriqué d'une seule pièce par triple extrusion, sans raccords ni pièces CNC, afin de maximiser la stabilité du cadre. C'est pourquoi, contrairement à ce qui se passait auparavant, le tube diagonal ne se divise pas en deux lors du retrait de la batterie, mais celle-ci est insérée et retirée du tube diagonal par le haut, via le tube supérieur. Ainsi, le look reste toujours le même avec ou sans batterie. Mais cela a également permis d'augmenter la stabilité du cadre. La structure arrière des modèles fully dispose de la technologie brevetée et bien connue du split-pivot, qui veille à ce que le vélo ne sautille pas de manière instable lors du freinage, mais reste stable sur le sol. L'amortissement de la roue arrière fonctionne également lors du freinage et maintient le vélo calme et contrôlé, ce qui réduit les rebonds désagréables. Les câbles sont invisibles dans le tube diagonal, ce qui les protège, tout comme la batterie, de la saleté et des dommages.

Avec 90 Nm max. pendant 700 Wh d'assistance au pédalage
Le cycliste est assisté par un moteur central Brose Drive S silencieux d'une puissance de 250 watts et d'un couple de 90 Nm maximum. Selon le modèle, une batterie de 500 Wh ou 700 Wh est disponible. Grâce au moteur nettement plus puissant - il y a trois ans, on était encore assisté par des moteurs de 30-50 Nm et des batteries qui mettaient à disposition une énergie de 300-400 Wh - on peut aussi bien se contenter d'un niveau d'assistance plus faible et, grâce à la puissance énergétique plus élevée de la batterie, on dispose d'une autonomie sensiblement plus grande, ce qui est vraiment décisif pour les excursions en montagne. Avec 700 Wh, le modèle Atom X présente clairement le plus long souffle parmi les VTT électriques actuels, ce qui est décisif pour la victoire. La nouvelle protection du moteur protège contre la saleté et les chutes de pierres. Pour ceux qui souhaitent augmenter le nombre de vitesses afin d'avoir encore plus de flexibilité dans les montées, il est possible de monter ou de faire monter deux plateaux sur la manivelle. L'assistance au pédalage restitue, selon le mode, 70-350 % de la force de pédalage - le mode peut toutefois être réglé individuellement - et s'arrête à une vitesse de 25 km/h, sans qu'un frein moteur énervant n'intervienne. C'est une bonne chose, car sur le plat ou sur la route, le moteur ne gêne pas le cycliste en le contrant dès qu'il dépasse 25 km/h et, en tout-terrain, avec une assistance au pédalage jusqu'à 45 km/h, trop d'accidents seraient à craindre de la part de cyclistes qui courent sur les sentiers sans connaissances expertes et qui trouveraient leur maître sur un nid-de-poule inattendu. La batterie est retirée du tube diagonal après avoir placé le bracelet électronique (Key Bracelet) au poignet à proximité du tube supérieur avant (ou tourné la clé si l'on n'a pas le bracelet sur soi) et voilà que la fermeture s'ouvre automatiquement, à la James Bond. L'écran éclairé en couleur est facile à utiliser et affiche toutes les informations importantes de manière lisible. De plus, il est possible de connecter son propre smartphone et de l'utiliser avec l'application spécifique pour l'Atom X afin d'utiliser le GPS, de consulter le profil Strava ou d'autres 40 paramètres mesurables.

Les acheteurs intéressés ont le choix entre quatre fully et trois hardtail dans une fourchette de prix allant de CHF 4'199.00 à CHF 6'699.00. En Suisse, l'importateur a en stock les cinq modèles les plus populaires. S'y ajoute un modèle spécial, né d'une collaboration avec la région touristique d'Ischgl, qui devrait être commercialisé à la fin de la saison 2018.

Conclusion
Celui qui achète un Atom X se rend service à plus d'un titre. D'une part, il fait un super piège sur les sentiers avec le look ultra puissant de l'Atom X, d'autre part, il acquiert ainsi un VTT stable, poussé par le moteur le plus puissant du moment et qui, grâce à la batterie la plus énergique, présente la plus longue endurance de tous les VTT électriques. Pour BH, il va presque de soi que le bon objet est équipé des technologies les plus modernes en matière de vélo et de communication. Vu les prix modérés par rapport à ses concurrents parfois trop chers, chaque client fait ici une vraie bonne affaire !