Arosa-Lenzerheide: Suiza tiene una nueva estación de esquí

En la segunda quincena de enero de 2014, ha llegado el momento: el nuevo tranvía aéreo doble reversible comenzará a funcionar entre las dos estaciones de esquí de Arosa y Lenzerheide, hasta ahora independientes, uniendo los dos destinos en uno solo. Esto hará que el área de esquí sea más grande, la elección de hoteles más variada y esto prácticamente a los mismos precios. Eso suena bien.

por Rolf Fleckenstein

Hasta ahora, los dos destinos de los Grisones tenían su propio atractivo. Desde Zúrich, en particular, se puede llegar a Lenzerheide con relativa rapidez y, con el nuevo telecabina del lado de Rothorn, tiene una conexión moderna y atractiva con la zona de esquí. El teleférico es prácticamente nuevo y rápido. La zona de esquí del lado del Rothorn es estupenda: se puede llegar rápidamente a la estación intermedia de Scharmoin y desde allí se puede disfrutar de un agradable descenso hasta la estación del valle -el nivel de dificultad es de fácil a medio- o se puede continuar en el teleférico del Rothorn hasta el pico del Rothorn, a 2.865 m. Túneles, terrazas, desafiantes pistas de mogollón y agradables pasajes planos esperan a los esquiadores más experimentados desde aquí, sin que se vean inmediatamente sobrecargados técnicamente: Algo para las masas. Sin embargo, la oferta culinaria en la montaña es más bien modesta y la oferta hotelera, sobre todo en el segmento de lujo del pueblo, es igualmente modesta en comparación con destinos como Davos o la Engadina, por lo que muchos reservan un piso de vacaciones o vuelven a casa por la noche.

Por su parte, Arosa es relativamente difícil de alcanzar en coche para los conductores normales desde Chur: Una carretera de paso extremadamente sinuosa, de unos 30 km de longitud y con pasos estrechos, en la que apenas pueden pasar dos vehículos si uno de ellos no amenaza con precipitarse por la pendiente en lo más profundo del valle, espera a los entusiastas de Arosa en su aproximación, para terminar en una cuenca del valle. Por ello, no es de extrañar que la carrera de montaña Arosa Classic-Car se celebre cada año con gran éxito; el recorrido está realmente hecho para ello. Además del ambiente romántico, Arosa ofrece una amplia oferta hotelera con dos hoteles de lujo y las correspondientes delicias culinarias.

La fusión a 225 km de área de esquí un verdadero golpe de efecto
Desde el punto de vista estratégico, esta conexión de los dos destinos de esquí anteriormente independientes para formar una nueva gran zona de esquí es un verdadero golpe de efecto. Lo bueno es que los precios anteriores siguen siendo prácticamente los mismos. El billete de un día en Lenzerheide cuesta 4,00 CHF, en Arosa 7,00 CHF. "Más región de esquí por el dinero" podría ser el eslogan, y en tiempos de constante crisis financiera en este mundo, esto realmente da en el clavo. Las cifras desnudas también son convincentes: hasta ahora, los esquiadores tenían a su disposición 70 km de pistas en Arosa y 155 km en Lenzerheide. Tras la apertura del nuevo teleférico de Urden, los clientes amantes de la nieve tienen de repente 225 km de pistas a su disposición. La nueva región de esquí supera así a Flims/Laax (220 km) o a la región de la Jungfrau (216 km) y alcanza a Samnaun/Ischgl (235 km). Además, es una zona de esquí contigua. Por lo tanto, hay que relativizar la comparación con la Alta Engadina, con 350 km de pistas repartidas en 7 montañas, o la región de Davos / Klosters, con 320 km de pistas repartidas en 6 montañas. Desde el punto de vista de Zúrich, la región está ganando mucho atractivo. Sin embargo, los destinos siguen siendo independientes y continúan actuando como destinos separados. Al igual que Ischgl/Samnaun, comparten una zona de esquí común, pero cada destino lucha por el favor de los huéspedes con sus propias ventajas.

Urdenbahn: El nuevo tranvía aéreo doble reversible
No es sólo la unificación del área de esquí lo que parece atractivo, no, el nuevo tranvía aéreo doble reversible es también ultramoderno y la respuesta adecuada...

Puedes encontrar el artículo completo en la edición Sportguide Winter, número 05/2013
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