Ferrari SF71H

El SF71H (nombre en clave del Proyecto 669) es el 64º monoplaza diseñado y producido por Ferrari para competir en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno. Los cambios en el reglamento introducidos la temporada pasada dieron lugar a importantes modificaciones en la aerodinámica y a neumáticos más anchos con el objetivo de aumentar el rendimiento. Para ello, el nuevo monoplaza de Ferrari F1 de 2018 ha sido creado para aprovechar al máximo la experiencia adquirida el año pasado. En comparación con el SF70H de 2017, la distancia entre ejes se modificó ligeramente y los laterales también se revisaron a lo largo del sistema de refrigeración. La suspensión seguía la práctica probada de utilizar una suspensión de barra de empuje en la parte delantera y una suspensión de barra de tracción en la parte trasera. Su diseño y concepto se adaptaron a la experiencia adquirida con los neumáticos más anchos.

Protección de la cabina
El nuevo sistema de halo, que se supone que protege mejor al conductor en la zona del habitáculo, llama inmediatamente la atención como elemento nuevo del coche de Fórmula 1. Después de dos años de pruebas en la pista, se ha introducido en el reglamento, por lo que todos los coches de Fórmula 1 están equipados con él. El sistema de halo por sí solo pesa 7 kg, pero al realizar más ajustes fue posible reducir el peso extra a 5 kg adicionales y ahora el peso mínimo en seco se ha reducido de los 728 a los 733 kg iniciales.

Unidad de potencia
El nuevo Las unidades motrices de la Fórmula 1 constan de tres componentes: El motor de combustión con 1,6 litros DesplazamientoEn el caso de los motores de gasolina, se trata de un motor de seis cilindros y un turbocompresor, el MGU-K, que convierte la energía cinética en electricidad, y el MGU-H, que obtiene su energía de la expansión térmica de los gases de escape. El número de motores V6 que pueden utilizarse durante la temporada sin incurrir en una penalización sigue disminuyendo, este año de 4 a 3. Lo mismo ocurre con el número de turbocompresores y el MGU-H, el sistema de recuperación de energía acoplado al turbo. Sin embargo, sólo se permiten 2 MGU-K, que convierten la energía cinética en electricidad. Esto también se aplica a la unidad de control electrónico y a las baterías. Ferrari tuvo que tener en cuenta estos nuevos parámetros a la hora de diseñar el nuevo coche.