McLAREN MCL33

Especificaciones técnicas

Chasis
Monocoque	Compuesto de fibra de carbono, que incorpora los controles del conductor y la pila de combustible
Estructuras de seguridad	Célula de supervivencia del habitáculo que incorpora una construcción resistente a los impactos y paneles antipenetración, estructura de impacto frontal, estructuras de impacto lateral prescritas, estructura de impacto trasera integrada, estructuras antivuelco delanteras y traseras, estructura antivuelco secundaria halo
Carrocería	Compuesto de fibra de carbono, incluyendo la cubierta del motor, las varillas laterales, el suelo, el morro, el alerón delantero y el alerón trasero con sistema de reducción de la resistencia aerodinámica accionado por el conductor.
Suspensión delantera	Elementos de suspensión de fibra de carbono de tipo wishbone y pushrod que funcionan con barra de torsión interior y sistema de amortiguación
Suspensión trasera	Elementos de suspensión de fibra de carbono de tipo wishbone y pullrod que funcionan con barra de torsión interior y sistema de amortiguación
Peso	Peso total del vehículo 733 kg (incluido el conductor, sin incluir el combustible)
	Distribución del peso entre 45,4% y 46,4%
Electrónica	McLaren Applied Technologies. Incluye el control del chasis, el control de la unidad de potencia, la adquisición de datos, los sensores, el análisis de datos y la telemetría.
Instrumentos	Cuadro de mandos de McLaren Applied Technologies
Sistema de frenos	Pinzas de freno y cilindros maestros Akebono
	Sistema de control de freno trasero Akebono 'brake by wire'
	Discos y pastillas de carbono
Dirección	Cremallera asistida
Neumáticos	Pirelli P Zero
Ruedas de carrera	Enkei
Radio en el garaje	Kenwood
Pintura	Sistema AkzoNobel Car Refinishes con productos Sikkens
Sistemas de refrigeración	Refrigeración por agua y aceite Calsonic Kansei
Fabricación avanzada	Stratasys Impresión 3D y fabricación aditiva Mazak Advanced Technology Solutions

Unidad de potencia
Tipo de unidad de potencia	Renault Sport R.E.18
Peso mínimo	145 kg
Componentes primarios del PU	Motor de combustión interna (ICE)
	Unidad generadora de motor - Kinetic (MGU-K)
	Unidad generadora de motor - calor (MGU-H)
	Almacén de energía (ES)
	Turbocompresor
	Electrónica de control

Motor de combustión interna
Capacidad	1,6 litros
Cilindros	Seis
Ángulo del banco	Ángulo en V de 90 grados
Número de válvulas	24
Velocidad máxima	15.000 rpm
Caudal máximo de combustible	100 kg/hora (por encima de 10.500 rpm)
Consumo de combustible	Límite de capacidad de combustible regulado de 105 kg "de las luces a la bandera
Inyección de combustible	Inyección directa, un solo inyector por cilindro, 500 bar como máximo
Carga de presión	Compresor de una etapa y turbina de escape, eje común

Sistema de recuperación de energía
Arquitectura	Recuperación de energía híbrida integrada mediante unidades de motor-generador
	MGU-K eléctrico acoplado al cigüeñal
	Turbocompresor acoplado eléctrico MGU-H
Almacén de energía	Batería de iones de litio, entre 20 y 25 kg
	Almacenamiento máximo de energía, 4 MJ por vuelta
MGU-K	Velocidad máxima, 50.000 rpm
	Potencia máxima, 120 kW
	Máxima recuperación de energía, 2 MJ por vuelta
	Despliegue máximo de energía, 4 MJ por vuelta
MGU-H	Velocidad máxima de 125.000 rpm
	Máxima potencia, ilimitada
	Máxima recuperación de energía, ilimitada
	Despliegue máximo de energía, ilimitado

Transmisión
Caja de cambios	Caja principal de compuesto de fibra de carbono, montada longitudinalmente
Relaciones de transmisión	Ocho hacia adelante y uno hacia atrás
Selección de marchas	Cambio sin fisuras de accionamiento electrohidráulico
Diferencial	Diferencial epicicloidal con embrague multidisco de deslizamiento limitado
Embrague	Accionamiento electrohidráulico, multiplaca de carbono