Ridley Noah Fast: Für Fahrer, die an die Spitze wollen

Ein Aero-Bike zu entwickeln, verlangt von den Entwicklern minutiöseste Feinarbeiten in minimalsten Details zu leisten. Das neue Aero-Bike noch windschlüpfriger zu machen als das Bestehende oder dasjenige der Konkurrenz, ist eine echte Kunst. Vor allem geht es darum, Luftverwirbelungen aufs Minimum zu reduzieren und den Luftstrom ums Rad als auch um den Fahrer zu optimieren. Beim neuen Ridley haben die Macher des neuen Noah Fast Disc nicht nur darauf geachtet, das Bike so aerodynamisch wie möglich zu bauen, sondern auch darauf, das Bike so perfekt wie möglich an den Fahrer anzupassen.

Ultimative Aerodynamik
Ein Knackpunkt bei der Aerodynamik eines Rennrades ist immer der Bereich um den Lenker, den Vorbau und die Kabel, die man in den Rahmen zu integrieren versucht. Man würde nicht vermuten, wie fein die Unterschiede sein können, die am Ende über ein paar Prozent mehr an Aerodynamik entscheiden. Das ist gelebte Ingenieurskunst.

Die Übergänge zwischen Rahmen, Gabel und Vorbau mit Lenker fügen sich beim neuen Ridley Noah Fast Disc beinahe nahtlos ineinander. Störende Kabel sind vollständig in den Rahmen integriert worden. Selbst die Steckachsen sitzen fast nahtlos an den Ausfallenden der Gabel. An dieser Stelle findet sich ausserdem eine Einzigartigkeit à la Ridley. Wer genau hinschaut, entdeckt, dass die Ausfallenden der Gabel eine spezielle Form haben, die aussieht wie ein „F“, das auf dem Kopf steht. Ridley nennt dieses Konzept „F-Wings“, welches die Luftverwirbelungen, welche durch die Drehung der Radnabe erzeugt werden, verringern soll. Der Vorbau kann man mit sogenannten „Spacern“, die es in unterschiedlichen Ausführungen mit einer Höhe von 3 mm, 5 mm und 10 mm gibt, individuell an den Fahrer anpassen. Auch die Klemmung der Aero-Sattelstütze ist an der Unterseite des Oberrohrs integriert. Wo mögliche Reibungswiderstände auftreten konnten oder traten, wurden diese soweit technisch möglich behoben. Entstanden ist ein fast nahtloses Bike beinahe ohne Reibungspunkte mit der Luft. Ein weiteres Highlight ist die F-Surface-Technologie: Da-bei handelt es sich um eine strukturierte Oberfläche an entscheidenden Stellen des Rahmens ähnlich den Dellen eines Golfballes, um den Luftwiderstand zu verringern. Die Dellen bewirken eine geringe Turbulenz, die dafür sorgt, dass der Luftstrom besser der Form des Rohres folgt, wodurch der Luftwiderstand insgesamt verringert wird.

Mit oder ohne Scheibenbremse
Nebst den aerodynamischen Verbesserungen wurde die Steifigkeit des Tretlagers und des Steuerrohrs erhöht. Die abgesenkten Sitzstreben sorgen darüber hinaus für eine bessere Spurtreue und noch mehr Komfort. Der Komfort wurde zusätzlich durch eine neue und dünnere Sattel-stütze erhöht. Die Aerostützen sind nämlich in der Regel zu steif.

Das Noah Fast von Ridley gibt es aktuell mit und ohne Scheiben-bremse. Das Modell mit Felgen-bremse ist dank der zahlreichen Optimierungen um 250 Gramm leichter als sein Vorgänger und befindet sich unter der 7-Kilo-Grenze. Aufgrund der schwereren Schaltgruppe, Bremsen und Laufräder ist das Modell mit Scheibenbremse (Disc) rund 500 Gramm schwerer als das Modell mit Felgenbremse. Insbesondere bietet das Modell mit Scheiben-bremse bei allen Wetterbedingungen ein optimales Bremsverhalten. Insgesamt wurde die Aerodynamik des Aero-Racers spürbar verbessert, das Gesamtgewicht erheblich reduziert und der Komfort erhöht.

Last but not least überzeugt Ridley mit der individuellen Anpassung an Kundenwünsche. Am Online-Customizer von Ridley lässt sich ein ganz individuelles Farbset zusammenstellen; zudem stehen verschiedene Komponentensets zur Auswahl. In der Schweiz ist das Aero-Bike bereits ab CHF 5’395.00 zu haben.

Nähere Angaben und Angebote finden interessierte Biker unter www.ridley-bikes.ch.