Lange Zeit waren E-Bikes bei jungen Mountainbikern als unsportlich verschrien und waren ein No-Go. Seit wenigen Jahren schwenken die Jungen vom MTB nun doch aufs E-MTB um. Die wurden in den letzten Jahren immer stärker aber auch immer schwerer. Nun liefert Lapierre das leichteste E-MTB der Welt, das sich an sportliche Biker richtet, die nur eine geringe Unterstützung benötigen und dafür ein E-MTB erhalten, das mit ein paar wenigen Handgriffen vom 18 kg E-MTB zum 15 kg MTB umgebaut werden kann. Also MTB und E-Bike in einem.
von Rolf Fleckenstein
Es hat wirklich lange gedauert, gefühlte 10 Jahre, bis junge sportliche Biker aufgehört haben, die Nase zu rümpfen, wenn von E-Bikes die Rede ist, und dazu übergingen, in ihnen ein echtes Spassmobil zu sehen. Viele Jahre waren bei den jungen Bikern E-Bikes verpönt. Alte Männer, Invalide, Weiber und faule Typen standen sinnbildlich als Vertreter dieser Käuferschicht. Wer ein E-Bike fuhr, war einfach nicht sportlich und lange hielt sich dieses Vorurteil. Doch mit der Etablierung der E-Bikes und der Ausbreitung dieser Fahrzeugspezies in immer weiteren Kreisen der Bevölkerung entdeckten die Jungen, die sehr wohl sportlich sind, den Zusatznutzen eines Elektromotors für sich. Es scheint, man hat das E-Bike verstanden. Es geht beim E-Biken nicht darum, jemandem – weder sich selbst noch anderen – zu beweisen, wie sportlich man ist, sondern einfach darum, Spass zu haben. Gerade das Segment der Elektro-Mountainbikes (E-MTB) wuchs in den vergangenen 3-4 Jahren enorm und entwickelte sich zum stärksten E-Bike-Wachstums-Segment. Damit dies gelingen konnte, brachte die Industrie dazu E-Bikes hervor, die gerade im Vergleich zu E-Bikes von vor 5-10 Jahren über ein starkes Design verfügen und immer cooler aussehen, über immer mehr Power verfügen, immer stärkere Akkus montiert haben und deshalb auch immer schwerer werden. Ein cooles E-MTB um 22-25 kg ist keine Seltenheit mehr. Der Supergau beim Ausflug mit solch einem coolen Teil tritt dann ein, wenn man mit dieser schweren Kiste irgendwo in der Natur stecken bleibt, weil der Akku leer ist, der Motor stockt oder die Connection zwischen Akku und Motor nicht mehr funktioniert, und man mit seinem heissen Gefährt nur noch bergabwärts rollen kann oder man es gar schieben muss.
Der sportliche Ansatz des E-Bikens ist in den letzten Jahren bei vielen Bikern etwas in den Hintergrund getreten dank solch heisser E-MTBs. Doch das macht nicht jeden glücklich, zudem ist man sicherlich nicht der Einzige, der im Falle eines Motorenaussetzers merkt, wie abhängig man bei einem motorenbetriebenen Gefährt davon ist, dass der Motor läuft und keine Zicken macht. Es ist vielleicht nicht so dramatisch wie bei einem Auto, aber der Spass, den solch ein Teil bescheren soll, ist von einem auf den anderen Moment dahin, wenn der Motor streikt.
Das Ende der Schwergewichte, der Beginn eines neuen Hybriden
Ganz offensichtlich hat man sich beim französischen Fahrradhersteller Lapierre auch so seine Gedanken zur Motorenabhängigkeit und dem massiven Gewicht gemacht und deshalb ein komplett neues Elektro-Mountainbike konzipiert, das wieder an die Leichtigkeit herkömmlicher Mountainbikes anschliesst und dafür mit einem Motor auskommt, der nicht so eine Riesenreichweite bietet, aber sie eben auch nicht braucht. Das neue eZesty von Lapierre ist das neue Wunder-ding und richtet sich von seiner Leistung und seinen Massen her an sportliche Biker, welche die Unterstützung des Motors nur in geringem Masse benötigen, dafür ein leichtes und wendiges E-Bike haben. Und nun kommt der Clou: Durch die Zusammenarbeit mit dem deutschen Elektromotorenhersteller Fazua hat man einen so kleinen und leichten Motor eingebaut, dass das Modell eZesty AM Ltd Ultimate mit Motor auf nur 18.5 kg zu stehen kommt. Nachdem man den Motor mit Batterie mit ein paar wenigen Handgriffen ausbauen kann, stehen Besitzern des neuen Lapierre eZesty sowohl ein leichtes und wendiges E-MTB mit rund 18 kg als auch ein modernes Allmountainbike mit rund 15 kg bei 150 mm Federweg zur Verfügung, was gewichtsmässig absolut kompetitiv ist. Mit dem Kauf eines Lapierre eZesty erwirbt man quasi zwei Bikes in einem.
Das tiefe Gewicht des eZesty von Lapierre ist zum einen dem Vollkarbonrahmen zu verdanken und zum anderen hochwertigen Komponenten von Sram und Fox. Das eZesty gibt es in zwei Ausführungen, zum einen als Lapierre eZesty AM Ltd Ultimate für CHF 8’799 und zum anderen als Lapierre eZesty AM 9.0 Ultimate zum Preis von CHF 6’999. Beide Versionen sind mit der Radgrösse 27.5″ ausgestattet. Der Fazua Evation-Elektro-Antrieb besteht aus dem Bedienelement, einem Tretlagergetriebe mit einem Gewicht von 1.31 kg, dem 1.92 kg leichten Motor und dem Akku, der 1.38 kg schwer bzw. leicht ist und während über 250 Wattstunden (Wh) Power liefert. Nebst dem Modus „No Support“ bzw. antriebsfrei, gibt es die drei Modi „BreezeMode“, „RiverMode“ und „RocketMode“, die mit 125 Watt, 250 Watt und 400 Watt bis 25 km/h unterstützen. Sobald der Motor die 25 km/h-Grenze überschreitet, wird er völlig entkoppelt, weshalb ein unangenehmer Bremseffekt, wie man ihn von anderen Motoren her kennt, vollständig entfällt. An der Entwicklung des neuen E-Bikes von Lapierre war der mehrfache MTB-Downhill-Weltmeister Nicholas Vouilloz massgeblich beteiligt. Dabei ging es auch darum, das Gewicht des E-Bikes zu zentralisieren, einen neuen Rahmen zu konzipieren und eine sportliches Konzept zu entwickeln, damit das eZesty so nahe an ein Fahrraderlebnis kommt wie nur möglich. Ein E-Bike mit Fahrradgefühl. Er schwärmt: „Ich wusste, was wir erreichen wollten, als wir das Projekt entwickelten, doch als ich die ersten Prototypen testen konnte, war das Gefühl umwerfend, wie das Gefühl, ein E-Bike zu fahren, das nicht elektrisch ist.” Der einzig mögliche Schwachpunkt des E-Bikes besteht in der geringen Reichweite des Motors, so könnte man meinen, doch das ist falsch gedacht, denn dieses E-Bike richtet sich an sportliche Biker, die nur eine geringe Unterstützung benötigen und wünschen. Nicholas Vouilloz schaffte es im Test, mit dem eZesty 1000 Hm zu überwinden. Wen es dennoch nach mehr Reichweite dürstet, kann auch einen zweiten Akku mitnehmen. An dem 1.38 kg leichten Stück trägt man nicht schwer, dafür hat man auf einen Schlag 500 Wh zur Verfügung.
„Das Gefühl war umwerfend, als würde ich ein E-Bike fahren, das nicht elektrisch ist.” Nicholas Vouilloz
Lapierre hat es mit dem neuen eZesty geschafft, eine neue E-MTB-Kategorie zu entwerfen und auf den Markt zu bringen, ein Hybrid-E-Bike mit und ohne Motor, das sich an eine sportliche Zielgruppe richtet. Wie stark das Echo darauf sein wird, werden uns die nächsten Monate verraten.
Lapierre eZesty AM Ultimate Ltd
Bereich | Komponente |
|---|---|
Rahmen | eZesty AM Full Carbon Ultimate 150mm Travel, Boost, Metric, Thru Axle |
Antrieb | Fazua Evation 1.0 Drive Pack + 250 Wh Battery Pack |
Federgabel | FOX 36 Float Factory Kashima Boost 15×110 160mm |
Dämpfer | FOX Float DPS Factory Kashima LV Evol Trunnion |
Umwerfer | SRAM X01 Carbon Eagle 12-Gang |
Kurbelsatz | FSA Carbon e-Bike ISIS 170mm w/SRAM XSYNC II 32T RING |
Bremsen | SRAM Guide RE |
Lenker | Race Face Sixc Carbon 20mmx78mm |
Sattelstütze | LP Carbon Dropper 125 (M), 150 (L, XL) |
Sattel | Lapierre CRMO by Velo |
Räder | LP eAM+ Carbon 584×33 Boost, Tubeless ready |
Radgrösse | 27.5″ |
Preis | CHF 8’799.00 |
Lapierre eZesty AM 9.0 Ultimate
Bereich | Komponente |
|---|---|
Rahmen | eZesty AM Full Carbon Ultimate 150mm Travel, Boost, Metric, Thru Axle |
Antrieb | Fazua Evation 1.0 Drive Pack + 250 Wh Battery Pack |
Federgabel | FOX 36 Float Performance Boost 15×110 150mm |
Dämpfer | FOX Float DPS Performance LV Evol Trunnion |
Umwerfer | SRAM GX Eagle 12-Gang |
Kurbelsatz | FSA Alloy e-Bike ISIS 170MM w/SRAM XSYNC II 32T RING |
Bremsen | SRAM Guide RE |
Lenker | LP 6061DB 760 mm (M), 780 mm (L, XL) |
Sattelstütze | LP 7075 DROPPER 125 (M), 150 (L, XL) |
Sattel | Lapierre CRMO by Velo |
Räder | LP eAM+ Carbon 584x35c Boost, Tubeless ready |
Radgrösse | 27.5″ |
Preis | CHF 6’999.00 |
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