Prueba Lapierre Overvolt GLP II: La reina de la balanza ligera

Los franceses son un pueblo orgulloso y siempre se esfuerzan por inventar productos incomparablemente únicos. Puede que no entiendas inmediatamente el nuevo concepto, pero el hecho de colocar la batería por encima del motor en lugar de en el tubo inferior da a la Lapierre Overvolt GLP II una distribución de peso centralizada sin precedentes, lo que proporciona al ciclista la máxima agilidad. Este concepto confiere a la e-bike la ligereza y el equilibrio en el terreno de una máquina de trail profesional.

por Rolf Fleckenstein

Cuando llegué hoy a Alpnach para probar el Lapierre Overvolt GLP II, no tenía ni idea de qué esperar. ¿En qué consiste el diseño de los dos modelos de GLP, en qué se diferencian de las otras E-MTB? Fueron clasificadas por otras revistas como e-bikes de carrera.

Concepto de marco único
Por el momento, la mayoría de las E-MTB se basan en el concepto patentado in-frame, en el que la batería se instala en el tubo inferior. Esto también se aplica a Lapierre y su serie "Overvolt". Sólo hay que mirar de cerca, se puede ver el mismo concepto en numerosas E-MTB de una amplia gama de marcas: una batería extraíble está integrada en un gran tubo inferior. Precisamente por eso las E-MTB de diferentes marcas de bicicletas son tan similares, es el mismo concepto de bicicleta. La excepción son los modelos "Overvolt GLP II Team" y "Overvolt GLP II Elite" de la marca francesa Lapierre. Como es habitual, el múltiple campeón del mundo de descenso en MTB Nicolas Vuilloz fue el encargado de desarrollar este nuevo tipo de modelo. Junto con su equipo, desarrolló el concepto GLP - GLP significa Gravity Logic Project (es decir, orientado a la gravedad). Su objetivo era construir una E-MTB que fuera realmente divertida y juguetona de conducir. La distribución óptima del peso fue obviamente el objetivo de los desarrolladores. Para lograrlo, rompieron con el concepto existente de bastidor y buscaron una distribución central del peso colocando el motor y la batería en el centro. Esto desplaza la distribución del peso de las ruedas al centro del cuadro, lo que "alivia" las ruedas y hace que la bicicleta sea más estable y ágil. Este concepto de cuadro no sólo centra el peso de la bicicleta -al fin y al cabo, el motor y la batería son los que más peso aportan-, sino que también hace que la E-MTB sea más ligera, ya que incluso la batería de 500 Wh utilizada es 1,3 kg más ligera que la de 625 Wh que se suele utilizar en el tubo inferior. Por un lado, el peso total se ha reducido significativamente gracias a esta nueva construcción y, por otro, se ha optimizado la distribución del peso para el manejo en las pistas, que ahora está perfectamente equilibrado.

Desarrollo del modelo 2020
A diferencia del modelo del año pasado, el balancín de desviación...